批(pi)量(liang)訂(ding)貨(huo)ATOS齒(chi)輪(lun)泵PFG-214

批(pi)量(liang)訂(ding)貨(huo)ATOS齒(chi)輪(lun)泵PFG-214
東莞天驥(ji)公(gong)司(si)批(pi)量(liang)訂(ding)貨(huo)意大利(li)阿(e)托(tuo)斯ATOS品(pin)牌產品(pin)。公司自成立以來(lai)始(shi)終把客戶(hu)利(li)益放(fang)在(zai)*，在保證(zheng)產品(pin)質量(liang)、供(gong)貨周(zhou)期及各(ge)項(xiang)*服(fu)務(wu)的(de)前(qian)提下(xia)，緊密(mi)把握產(chan)品(pin)信息和(he)行(xing)業動(dong)態，以(yi)市場(chang)為導向，以產(chan)品(pin)為根本(ben)，不斷改革(ge)創新(xin)，與(yu)時(shi)俱(ju)進。在(zai)多年(nian)的(de)穩(wen)步(bu)發展(zhan)中，公司與眾(zhong)多國(guo)內(nei)外電子(zi)元(yuan)件(jian)供(gong)應商建立極其良好(hao)的(de)合(he)作(zuo)關(guan)系(xi)，在歐(ou)美、日(ri)本(ben)等(deng)多個(ge)國(guo)家(jia)和(he)地(di)區形成了(le)穩定(ding)、高(gao)效的(de)供(gong)應鏈體系(xi)。多年(nian)來(lai)在公(gong)司壹支(zhi)經驗豐(feng)富(fu)、認(ren)真負(fu)責、業務(wu)*的(de)團(tuan)隊(dui)堅(jian)持不懈(xie)的(de)努(nu)力(li)下(xia)，庭珩(heng)人憑(ping)借誠(cheng)信、務(wu)實(shi)、高(gao)效、專(zhuan)業(ye)的(de)工(gong)作(zuo)作(zuo)風，用(yong)紮紮實實(shi)的(de)行(xing)動(dong)把優良的(de)產(chan)品(pin)和(he)優質的(de)服(fu)務(wu)奉獻(xian)給(gei)客戶，贏(ying)得(de)了(le)廣大客戶(hu)的(de)*好(hao)評(ping)。
意大利(li)ATOS阿(e)托(tuo)斯齒輪(lun)泵是(shi)依(yi)靠(kao)泵(beng)缸(gang)與(yu)嚙合(he)齒(chi)輪(lun)間所(suo)形成的(de)工(gong)作(zuo)容(rong)積變化(hua)和(he)移動來輸(shu)送液(ye)體或使(shi)之(zhi)增(zeng)壓(ya)的(de)回轉泵。由(you)兩(liang)個(ge)齒(chi)輪(lun)、泵體(ti)與(yu)前(qian)後蓋組(zu)成兩(liang)個(ge)封(feng)閉空(kong)間，當(dang)齒輪(lun)轉動(dong)時(shi)，齒(chi)輪(lun)脫(tuo)開側的(de)空(kong)間的(de)體(ti)積(ji)從小(xiao)變(bian)大，形成真空(kong)，將液(ye)體吸(xi)入，齒(chi)輪(lun)嚙合(he)側的(de)空(kong)間的(de)體(ti)積(ji)從大變小(xiao)，而將(jiang)液(ye)體(ti)擠入管(guan)路中去。吸(xi)入腔(qiang)與(yu)排(pai)出腔是(shi)靠(kao)兩(liang)個(ge)齒(chi)輪(lun)的(de)嚙(nie)合(he)線(xian)來隔開的(de)。齒(chi)輪(lun)泵的(de)排(pai)出(chu)口(kou)的(de)壓(ya)力(li)*取(qu)決於泵(beng)出(chu)口(kou)處阻力(li)的(de)大小。
ATOS阿(e)托(tuo)斯齒輪(lun)泵修理常識(shi)：
齒輪(lun)泵的(de)修繕(shan)知識(shi)跟(gen)著(zhe)運用(yong)工(gong)夫的(de)增(zeng)進(jin)，齒輪(lun)泵會(hui)呈現(xian)泵(beng)油缺乏(fa)，甚(shen)至不出油(you)等(deng)毛病(bing)，首(shou)要(yao)緣由(you)是有(you)關(guan)部位(wei)磨(mo)損(sun)過(guo)大。齒輪(lun)泵的(de)磨(mo)損(sun)部位(wei)首要(yao)有(you)自動(dong)軸與(yu)襯(chen)套、被(bei)動(dong)齒輪(lun)中間孔與軸銷、泵(beng)殼(ke)內(nei)腔與(yu)齒輪(lun)、齒輪(lun)端面(mian)與泵(beng)蓋等(deng)。光(guang)滑油泵(beng)磨(mo)損(sun)後其首(shou)要(yao)技(ji)能(neng)目(mu)標(biao)達(da)不到(dao)要(yao)求時(shi)，應(ying)將其拆(chai)開分(fen)化(hua)，查(zha)清磨(mo)損(sun)部位(wei)及水(shui)平(ping)，接納(na)響應方法予以(yi)修復。
壹、自動(dong)軸與(yu)襯(chen)套磨(mo)損(sun)後的(de)修復齒(chi) 輪(lun)泵自動(dong)軸與(yu)襯(chen)套磨(mo)損(sun)後，其共(gong)同(tong)間隙增大，必將(jiang)影(ying)響泵的(de)油(you)量(liang)。可采用(yong)修自動(dong)軸或襯(chen)套的(de)辦(ban)法恢復(fu)其正常的(de)共(gong)同(tong)間隙。若(ruo)自動(dong)軸磨(mo)損(sun)細微，只(zhi)需壓(ya)出舊(jiu)襯(chen)套後(hou)換(huan)上規(gui)範尺(chi)寸(cun)的(de)襯(chen)套，共(gong)同(tong)間隙便可(ke)恢復到(dao)答應局(ju)限(xian)。若(ruo)自動(dong)軸與(yu)襯(chen)套磨(mo)損(sun)嚴峻(jun)且共同(tong)間隙嚴峻(jun)超標(biao)時(shi)，不只(zhi)要(yao)改換(huan)襯(chen)套，並(bing)且自動(dong)軸也(ye)使(shi)用(yong)鍍(du)鉻或振(zhen)動堆(dui)焊法將其直(zhi)徑加大，然後(hou)再磨(mo)削(xue)到(dao)規(gui)範尺(chi)寸(cun)，恢復與(yu)襯(chen)套的(de)共(gong)同(tong)要(yao)求。
二(er)、光(guang)滑油泵(beng)殼(ke)體的(de)修繕(shan)殼體(ti)裂(lie)紋(wen)的(de)修繕(shan)：殼體(ti)裂(lie)紋(wen)可(ke)用(yong)鑄(zhu)508鎳銅(tong)焊(han)條焊(han)補(bu)。焊縫(feng)須(xu)嚴密(mi)而元(yuan)氣(qi)孔，與泵(beng)蓋連(lian)系(xi)面(mian)平面(mian)度誤(wu)差不大於0.05毫(hao)米。自動(dong)軸襯(chen)套孔與從(cong)動軸孔磨(mo)損(sun)的(de)修繕(shan)：自動(dong)軸襯(chen)套孔磨(mo)損(sun)後，可用(yong)鉸(jiao)削(xue)辦(ban)法消弭磨(mo)損(sun)陳跡，然後(hou)配(pei)用(yong)加大至響應尺寸(cun)的(de)襯(chen)套。從(cong)動(dong)軸孔磨(mo)損(sun)也以鉸(jiao)削(xue)法消弭磨(mo)損(sun)陳跡，然後(hou)按(an)鉸削(xue)後孔的(de)實(shi)踐(jian)尺寸(cun)配(pei)制(zhi)從動軸泵(beng)殼內(nei)腔的(de)修繕(shan)：泵殼(ke)內(nei)腔磨(mo)損(sun)後，普通(tong)接納(na)內(nei)腔鑲(xiang)套法修復，單(dan)機除(chu)塵(chen)器行將(jiang)內(nei)腔搪(tang)大後鑲(xiang)配(pei)鑄(zhu)鐵(tie)或鋼(gang)襯(chen)套。鑲(xiang)套後(hou)，將(jiang)內(nei)腔搪(tang)到(dao)要(yao)求的(de)尺(chi)寸(cun)，並把伸(shen)出(chu)端面(mian)的(de)襯(chen)套磨(mo)去，使(shi)其與(yu)泵(beng)殼連(lian)系(xi)面(mian)平齊(qi)。閥座的(de)修繕(shan)：限(xian)壓閥有(you)球(qiu)形閥和(he)柱塞式閥兩(liang)種。球(qiu)形閥座磨(mo)損(sun)後，可將(jiang)壹鋼(gang)球(qiu)放在閥座上，然(ran)後(hou)用(yong)金(jin)屬棒(bang)悄(qiao)悄(qiao)敲(qiao)擊鋼(gang)球(qiu)，直(zhi)到(dao)球(qiu)閥與閥座密合(he)為(wei)止(zhi)。如閥座磨(mo)損(sun)嚴峻(jun)，可(ke)先(xian)鉸(jiao)削(xue)除去(qu)磨(mo)痕，再用(yong)上法使(shi)之(zhi)密(mi)合(he)。柱塞式閥座磨(mo)損(sun)後，可放(fang)入(ru)少(shao)許氣(qi)門砂(sha)進行(xing)研磨(mo)，直(zhi)到(dao)密(mi)合(he)為(wei)止(zhi)。
三(san)、泵(beng)蓋的(de)修繕(shan)任務(wu)平(ping)面(mian)的(de)修繕(shan)：若(ruo)泵(beng)蓋(gai)任(ren)務(wu)平(ping)面(mian)磨(mo)損(sun)較小，可用(yong)手(shou)工研磨(mo)法消弭磨(mo)損(sun)陳跡，即在(zai)平臺(tai)或厚玻璃(li)板(ban)上放(fang)少(shao)許氣(qi)門砂(sha)，然後(hou)將泵(beng)蓋放在上面(mian)進行(xing)研磨(mo)，直(zhi)到(dao)磨(mo)損(sun)陳跡消弭，任務(wu)外表(biao)平(ping)坦(tan)為止(zhi)。當(dang)泵蓋(gai)任(ren)務(wu)平(ping)面(mian)磨(mo)損(sun)深度超越0.1毫(hao)米時(shi)，應(ying)接納(na)先(xian)車(che)削(xue)後研磨(mo)的(de)方(fang)法修復。除(chu)塵(chen)器袋(dai)籠(long)自動(dong)軸襯(chen)套孔的(de)修繕(shan)：泵蓋(gai)上的(de)自動(dong)軸襯(chen)套孔磨(mo)損(sun)的(de)修繕(shan)與殼(ke)體(ti)自動(dong)軸襯(chen)套孔磨(mo)損(sun)的(de)修繕(shan)辦(ban)法壹樣(yang)。四、齒輪(lun)的(de)翻(fan)轉(zhuan)運用(yong) 齒(chi)輪(lun)泵齒(chi)輪(lun)磨(mo)損(sun)首要(yao)是在(zai)齒厚部位(wei)，而齒(chi)輪(lun)端面(mian)和(he)齒(chi)頂(ding)的(de)磨(mo)損(sun)都(dou)相對較輕。齒輪(lun)在齒(chi)厚部位(wei)都(dou)是單(dan)側磨(mo)損(sun)，所以可(ke)將(jiang)齒(chi)輪(lun)翻轉(zhuan)180度(du)運(yun)用(yong)。當(dang)齒輪(lun)端面(mian)磨(mo)損(sun)時(shi)，可(ke)將端面(mian)磨(mo)平，還(hai)研磨(mo)光(guang)滑油泵(beng)殼(ke)體連(lian)系(xi)面(mian)，以包管(guan)齒輪(lun)端面(mian)與泵(beng)蓋的(de)間(jian)隙在規(gui)範局(ju)限(xian)內(nei)。
ATOS阿托(tuo)斯齒輪(lun)泵性(xing)能(neng)提高(gao)：
提高(gao)齒輪(lun)油泵(beng)性(xing)能(neng)的(de)可(ke)行(xing)回路
齒輪(lun)油泵(beng)因受(shou)定(ding)排(pai)量(liang)的(de)結(jie)構(gou)限(xian)制，通(tong)常認(ren)為齒(chi)輪(lun)泵僅能(neng)作(zuo)恒(heng)流量液(ye)壓源使(shi)用(yong)。
在(zai)泵上直(zhi)接安裝(zhuang)控(kong)制(zhi)閥，可省去(qu)泵(beng)與方向閥之(zhi)間(jian)管(guan)路，從而(er)控(kong)制(zhi)了(le)成本(ben)。較少(shao)管(guan)件及(ji)連(lian)接件可(ke)減少(shao)泄(xie)漏，從而提高(gao)工作(zuo)可(ke)靠(kao)性(xing)。而且泵本(ben)身(shen)安裝(zhuang)閥可降低(di)回路的(de)循(xun)環壓力(li)，提高(gao)其工(gong)作(zuo)性(xing)能(neng)。下(xia)面(mian)是壹些(xie)可(ke)提高(gao)齒輪(lun)泵基(ji)本(ben)功(gong)能(neng)的(de)回路，其中有(you)些(xie)是實踐(jian)證(zheng)明可行的(de)基(ji)本(ben)回路，而有(you)些(xie)則屬創(chuang)新(xin)研究(jiu)。
卸載回路
卸載元(yuan)件(jian)將(jiang)在(zai)大流量泵(beng)與小(xiao)功(gong)率(lv)單泵結合(he)起(qi)來。液(ye)體(ti)從兩(liang)個(ge)齒(chi)輪(lun)油泵(beng)因受(shou)定(ding)排(pai)量(liang)的(de)結(jie)構(gou)限(xian)制，通(tong)常認(ren)為齒(chi)輪(lun)泵僅能(neng)作(zuo)恒(heng)流量液(ye)壓源使(shi)用(yong).齒(chi)輪(lun)油泵(beng)因受(shou)定(ding)排(pai)量(liang)的(de)結(jie)構(gou)限(xian)制，通(tong)常認(ren)為齒(chi)輪(lun)油泵(beng)僅能(neng)作(zuo)恒(heng)流量液(ye)壓源使(shi)用(yong)。然(ran)而，附件(jian)及螺紋(wen)聯(lian)接組合(he)閥方案對於提高(gao)其功(gong)能(neng)、降(jiang)低(di)系(xi)統成本(ben)及(ji)提高(gao)系(xi)統可(ke)靠(kao)性(xing)是有(you)效的(de)，因而，齒(chi)輪(lun)油泵(beng)的(de)性(xing)能(neng)可(ke)接近價(jia)昂、復雜(za)的(de)柱塞泵。這時(shi)，大流量泵(beng)便把流量從(cong)其出(chu)口(kou)循(xun)環到(dao)入(ru)口(kou)，從而(er)減(jian)少(shao)了(le)該(gai)泵(beng)對系(xi)統的(de)輸(shu)出流量，即(ji)將泵(beng)的(de)功(gong)率(lv)減少(shao)至略高(gao)於高(gao)壓部(bu)分(fen)工作(zuo)的(de)所(suo)需(xu)值。流量降(jiang)低(di)的(de)百(bai)分(fen)比取(qu)決於此時(shi)未卸(xie)載排量(liang)占(zhan)總排量的(de)比率(lv)。組合(he)或螺紋(wen)聯(lian)接卸載閥減少(shao)乃至消(xiao)除(chu)了(le)管(guan)路、孔道和(he)輔件(jian)及(ji)其它可(ke)能(neng)的(de)泄(xie)漏。
較簡單的(de)卸(xie)載元(yuan)件(jian)由(you)人(ren)工(gong)操縱(zong)。彈(dan)簧使(shi)卸載閥接通或關(guan)閉，當(dang)給閥壹操縱(zong)信號時(shi)，閥的(de)通(tong)斷(duan)狀(zhuang)態好(hao)被(bei)切(qie)換(huan)。杠桿或其它機(ji)械機構(gou)是(shi)操縱(zong)這種閥的(de)較簡單方(fang)法。
導控(kong)（氣(qi)動或液(ye)壓）卸載閥是操縱(zong)方(fang)式的(de)壹種(zhong)改進，因為此類閥可進行(xing)遠程(cheng)控(kong)制(zhi)。其大的(de)進(jin)展(zhan)是采用(yong)電氣(qi)或電子(zi)開關控(kong)制(zhi)的(de)電磁(ci)閥，它不僅可(ke)用(yong)遠程(cheng)控(kong)制(zhi)，而且可用(yong)微(wei)機自動(dong)控(kong)制(zhi)，通常認(ren)為這種簡單(dan)的(de)卸(xie)載技(ji)術(shu)是應(ying)用(yong)的(de)Z佳(jia)情(qing)況(kuang)。
人(ren)工(gong)操縱(zong)卸(xie)載元(yuan)件(jian)常用(yong)於為(wei)快(kuai)速(su)動作(zuo)而(er)需大流量及(ji)快速(su)動作(zuo)而(er)需大流量及(ji)為精(jing)確(que)控(kong)制(zhi)而減少(shao)流量的(de)回路，例如快速(su)伸(shen)縮的(de)起(qi)重(zhong)臂回路。圖1所(suo)示回路的(de)卸(xie)載閥無操縱(zong)信號作(zuo)用(yong)時(shi)，回路壹直(zhi)輸(shu)出大流量。對於常開閥，在常態下(xia)回路將輸(shu)出小(xiao)流量。
壓(ya)力(li)傳感卸載閥是較普遍(bian)的(de)方(fang)案(an)。如圖2所(suo)示，彈(dan)簧作(zuo)用(yong)使(shi)卸載閥處於其大流量位(wei)置。回路壓力(li)達(da)到(dao)溢(yi)流閥預(yu)調值時(shi)，溢(yi)流閥開啟，卸(xie)載閥在液壓(ya)和(he)作(zuo)用(yong)下(xia)切換(huan)至其小(xiao)流量位(wei)置。壓(ya)力(li)傳感卸載回路多用(yong)於行(xing)程(cheng)中需快速(su)、行程(cheng)結(jie)束(shu)時(shi)需(xu)高(gao)壓低(di)速(su)的(de)液(ye)壓(ya)缸(gang)供(gong)液。壓(ya)力(li)傳感卸載閥基基本(ben)上是(shi)壹個(ge)達(da)到(dao)系(xi)統壓(ya)力(li)即(ji)卸的(de)自動(dong)卸(xie)載元(yuan)件(jian)，普(pu)遍(bian)用(yong)於測(ce)程(cheng)儀(yi)分(fen)裂器(qi)和(he)液(ye)壓虎(hu)鉗(qian)中。
流量傳感卸載回路中的(de)卸(xie)載閥也是由(you)彈(dan)簧將其壓(ya)向大流量位(wei)置。該(gai)閥中的(de)固(gu)定(ding)節(jie)流孔尺寸(cun)按(an)設備(bei)的(de)發(fa)動(dong)機Z佳(jia)速(su)度所需流量確(que)定。若(ruo)發(fa)動(dong)機(ji)速(su)度超出此Z佳(jia)範(fan)圍，則(ze)節(jie)流小孔壓降(jiang)將增加，從(cong)而(er)將卸(xie)載閥移位(wei)至小(xiao)流量位(wei)置。因此大流量泵(beng)相鄰(lin)的(de)元(yuan)件(jian)做(zuo)成可對大流量節(jie)流的(de)尺(chi)寸(cun)，故(gu)此回路能(neng)耗(hao)少(shao)、工(gong)作(zuo)平(ping)穩且成本(ben)低(di)。這種回路的(de)典(dian)型應用(yong)是(shi)，限(xian)定回路流量達(da)Z佳(jia)範圍以(yi)提高(gao)整個(ge)系(xi)統的(de)性(xing)能(neng)，或限(xian)定機(ji)器高(gao)速(su)行駛(shi)期間的(de)回路壓力(li)。常用(yong)於垃(la)圾(ji)運(yun)載卡車(che)等(deng)。
壓力(li)流量傳感卸載回路的(de)卸(xie)載閥也是由(you)彈(dan)簧壓向大流量位(wei)置，無(wu)論(lun)達(da)到(dao)預(yu)定壓(ya)力(li)還(hai)是流量，都(dou)會(hui)卸載。設備(bei)在(zai)空(kong)轉或正常工作(zuo)速(su)度下(xia)均可(ke)完(wan)成高(gao)壓工(gong)作(zuo)。此特(te)性(xing)減少(shao)了(le)不必要(yao)的(de)流量，故(gu)降(jiang)低(di)了(le)所需(xu)的(de)功(gong)率(lv)。因為此種(zhong)回路具(ju)有(you)較寬的(de)負(fu)載和(he)速(su)度變化(hua)範(fan)圍，故(gu)常用(yong)於挖(wa)掘設(she)備(bei)。
具(ju)有(you)功(gong)率(lv)綜(zong)合(he)的(de)壓(ya)力(li)傳感卸載回路，它由(you)兩(liang)組略加變(bian)化(hua)的(de)壓(ya)力(li)傳感卸載泵組(zu)成，兩(liang)組泵(beng)由(you)同(tong)壹原(yuan)動(dong)機(ji)驅(qu)動，每(mei)臺(tai)泵(beng)接受(shou)另(ling)壹卸(xie)載泵的(de)導(dao)控(kong)卸(xie)載信號。此種(zhong)傳感方式稱之(zhi)為(wei)交(jiao)互傳感，它可(ke)使(shi)壹組(zu)泵(beng)在高(gao)壓下(xia)工作(zuo)而(er)另壹組(zu)泵(beng)在大流量下(xia)工作(zuo)。兩(liang)只(zhi)溢流閥可按(an)每(mei)個(ge)回路特殊(shu)的(de)壓(ya)力(li)調整，以使(shi)壹臺(tai)或兩(liang)臺泵(beng)卸(xie)載。此方(fang)案(an)減(jian)少(shao)了(le)功率(lv)需求，故(gu)可(ke)采用(yong)小(xiao)容量價(jia)廉原(yuan)動(dong)機(ji)。
ATOS阿(e)托(tuo)斯齒輪(lun)泵檢(jian)修步(bu)驟：
壹、拆(chai)卸(xie)
拆卸(xie)前應做好(hao)充分(fen)的(de)準(zhun)備工作(zuo)，熟(shu)悉設備(bei)結(jie)構，工藝(yi)流程(cheng)，運(yun)行(xing)狀(zhuang)態；拆(chai)卸時(shi)應(ying)小心(xin)謹慎(shen)，避免(mian)損(sun)壞(huai)設備零部件。
二(er)、復查數據
對齒(chi)輪(lun)泵各(ge)部(bu)件(jian)配(pei)合(he)間(jian)隙，應做(zuo)全面(mian)檢(jian)查(zha)，部分(fen)間隙的(de)標(biao)準(zhun)見表。
三(san)、檢(jian)查(zha)
對拆(chai)下(xia)的(de)零(ling)部(bu)件進(jin)行(xing)詳(xiang)細(xi)檢(jian)查(zha)，對齒(chi)輪(lun)作(zuo)著(zhe)色(se)檢(jian)查(zha)，不允許存在裂(lie)紋(wen)；軸頸的(de)圓(yuan)錐(zhui)度(du)合(he)格，表(biao)面(mian)不得有(you)劃(hua)痕，粗糙度Ra的(de)大允許值(zhi)為(wei)1.6μm；端(duan)蓋、托(tuo)架、泵體不得有(you)明(ming)顯缺陷。
四、修復或更(geng)換(huan)
對超標(biao)的(de)零(ling)部(bu)件應(ying)予以(yi)更(geng)換(huan)，對需(xu)修復的(de)零(ling)部(bu)件，修復後(hou)應符(fu)合(he)標(biao)準(zhun)。
五、組裝(zhuang)及(ji)調整
齒輪(lun)端面(mian)與端(duan)蓋，托(tuo)架的(de)軸向間隙，依靠(kao)改變端(duan)蓋，托(tuo)架與泵體(ti)之(zhi)間(jian)的(de)密(mi)封(feng)墊片(pian)的(de)厚度來(lai)調整；緊固(gu)端(duan)蓋(gai)螺栓時(shi)，用(yong)力(li)對稱均(jun)勻(yun)，邊緊邊盤(pan)動轉(zhuan)子，遇到(dao)轉(zhuan)子(zi)轉不動時(shi)，應(ying)松掉(diao)螺栓重(zhong)緊；加填(tian)料(liao)或裝(zhuang)油(you)封(feng)時(shi)，緊(jin)壓蓋時(shi)仍(reng)需邊緊邊盤(pan)動轉(zhuan)子，不可緊(jin)得過(guo)死(si)。
六、試(shi)車(che)
水壓試(shi)驗(yan)為工作(zuo)壓(ya)力(li)的(de)1.5倍(bei)，保持(chi)5min不漏，試(shi)車(che)運行期間，無(wu)泄(xie)漏，運行聲(sheng)音(yin)正常，無異(yi)常振動(dong)，出口(kou)壓力(li)符(fu)合(he)要(yao)求為(wei)合(he)格。
ATOS阿(e)托(tuo)斯齒輪(lun)泵常用(yong)型(xing)號表如下(xia)：
PFG-114 
PFG-120 
PFG-128 
PFG-135 
PFG-142 
PFG-149 
PFG-160 
PFG-174 
PFG-187 
PFG-199 
PFG-207 
PFG-210 
PFG-135-D-RO 
PFG-142-D-RO 
PFG-149-D-RO 
PFG-160-D-RO 
PFG-174-D-RO 
PFG-187-D-RO 
PFG-199-D-RO 
PFG-207-D-RO 
PFG-210-D-RO 
PFG-211-D-RO 
PFG-214-D-RO 
PFG-216-D-RO 
PFG-218-D-RO 
PFG-221-D-RO 

批(pi)量(liang)訂(ding)貨(huo)ATOS齒(chi)輪(lun)泵PFG-214