海(hai)南辦(ban)事(shi)處阿(e)托(tuo)斯(si)ATOS齒(chi)輪泵(beng)現(xian)貨(huo)出售(shou)

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東莞(guan)天(tian)驥公(gong)司(si)現(xian)貨(huo)出售(shou)意大(da)利阿托(tuo)斯(si)ATOS品(pin)牌(pai)產品(pin)：ATOS常規(gui)閥(fa)、ATOS疊(die)加閥(fa)、ATOS插(cha)裝閥(fa)、ATOS比例閥、ATOS換向(xiang)閥、ATOS蓋(gai)板(ban)、ATOS柱塞泵(beng)等。公司(si)能給予(yu)您(nin)提(ti)供全新正品(pin)，ATOS全系列產品(pin)，部分(fen)常用型號有貨(huo)，不常(chang)周期4-6周 ，可加急處理(li)訂(ding)單。我司(si)質量有保(bao)障(zhang)！公(gong)司(si)具有良好的市場(chang)信(xin)譽,專(zhuan)業的銷售(shou)和技(ji)術(shu)服(fu)務團隊(dui),憑(ping)著(zhe)多(duo)年(nian) 經(jing)營(ying)經(jing)驗,熟(shu)悉(xi)並了(le)解市場(chang)行情,贏(ying)得了(le)國(guo)內外廠商的(de)*好評(ping)。
阿托(tuo)斯(si)ATOS齒(chi)輪泵(beng)是依靠泵(beng)缸(gang)與(yu)嚙(nie)合(he)齒(chi)輪間(jian)所(suo)形(xing)成的工作(zuo)容積(ji)變(bian)化和移(yi)動來輸(shu)送(song)液(ye)體或(huo)使之增(zeng)壓(ya)的(de)回轉泵(beng)。由(you)兩(liang)個齒(chi)輪、泵(beng)體與(yu)前(qian)後蓋組(zu)成兩(liang)個封(feng)閉空間，當(dang)齒(chi)輪轉動時，齒(chi)輪脫(tuo)開側(ce)的空(kong)間(jian)的體積(ji)從(cong)小(xiao)變(bian)大，形(xing)成(cheng)真(zhen)空(kong)，將液(ye)體吸入(ru)，齒(chi)輪嚙(nie)合側(ce)的空(kong)間(jian)的體積(ji)從(cong)大(da)變(bian)小，而(er)將液(ye)體擠(ji)入(ru)管路中(zhong)去(qu)。吸入(ru)腔(qiang)與(yu)排出(chu)腔是靠兩(liang)個齒(chi)輪的(de)嚙合(he)線來隔(ge)開(kai)的(de)。齒(chi)輪泵(beng)的(de)排出(chu)口的壓(ya)力*取決(jue)於泵(beng)出(chu)口(kou)處(chu)阻力的大(da)小。
阿托(tuo)斯(si)ATOS齒(chi)輪泵(beng)工(gong)作(zuo)特點(dian)：
優(you)點(dian)：結(jie)構(gou)簡單緊湊(cou)、體積(ji)小(xiao)、質量輕、工藝性好(hao)、價格(ge)便宜、自(zi)吸力強、對(dui)油液(ye)汙染不敏感(gan)、轉速(su)範圍(wei)大(da)、能(neng)耐(nai)沖擊性負載，維護(hu)方(fang)便(bian)、工(gong)作(zuo)可靠。
缺點(dian)：徑(jing)向(xiang)力不平(ping)衡(heng)、流動脈(mai)動大、噪(zao)聲(sheng)大、效率低，零件的(de)互(hu)換性(xing)差(cha)，磨(mo)損(sun)後不易修(xiu)復，不(bu)能做(zuo)變(bian)量泵(beng)用。
困油現(xian)象原(yuan)因(yin)：液(ye)壓(ya)油在(zai)漸(jian)開線齒(chi)輪泵(beng)運轉過(guo)程中(zhong)，因(yin)齒(chi)輪相(xiang)交處(chu)的封(feng)閉體積(ji)隨時(shi)間(jian)改變(bian)，常有壹(yi)部(bu)分(fen)的液(ye)壓(ya)油被(bei)密(mi)封在齒(chi)間，如(ru)圖所(suo)示，稱為困(kun)油現(xian)象，因(yin)液(ye)壓(ya)油不(bu)可壓縮(suo)將使外接齒(chi)輪產生極大的(de)振(zhen)動和噪(zao)聲(sheng)，影(ying)響系統(tong)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)。
困油現(xian)象措(cuo)施(shi)：在前(qian)後蓋板(ban)或(huo)浮(fu)動軸套(tao)上(shang)開卸荷(he)槽，開設(she)卸荷(he)槽的原(yuan)則：兩(liang)槽間距為小(xiao)閉死容積(ji)，而(er)使閉死容積(ji)由(you)大變(bian)小時(shi)與(yu)壓(ya)油腔(qiang)相(xiang)通，閉死容積(ji)由(you)小變(bian)大時(shi)與(yu)吸油腔(qiang)相(xiang)通。
卸荷(he)槽泄漏現(xian)象
齒(chi)輪泵(beng)的(de)泄(xie)漏較(jiao)大(da)，外嚙合齒(chi)輪運轉時泄(xie)漏途(tu)徑(jing)有以下(xia)三點(dian)：壹(yi)為齒(chi)輪頂(ding)隙(xi)，其(qi)次為測隙(xi)，第(di)三為嚙(nie)合(he)間(jian)隙(xi)。
其(qi)中(zhong)端面(mian)側隙(xi)泄(xie)漏較(jiao)大(da)，占(zhan)總(zong)泄漏量(liang)的80%-85%，當(dang)壓力增(zeng)加時(shi)，前(qian)者不(bu)會(hui)改變(bian)，但後者撓(nao)度大(da)增(zeng)，此(ci)為外嚙合齒(chi)輪泵(beng)泄(xie)漏主(zhu)要(yao)的原(yuan)因(yin)，容積(ji)效率較(jiao)低，故不(bu)適合(he)用作(zuo)高壓泵(beng)。
解(jie)決(jue)方(fang)法(fa)：端(duan)面(mian)間(jian)隙(xi)補償采用靜壓平衡(heng)措(cuo)施，在齒(chi)輪和蓋(gai)板(ban)之間增(zeng)加壹(yi)個(ge)補償零件，如(ru)浮(fu)動軸套(tao)、浮(fu)動側板(ban)。
浮(fu)動側板(ban)受力不均(jun)衡(heng)現(xian)象
右(you)側(ce)是壓油腔(qiang)，左(zuo)側是吸油腔(qiang)，兩(liang)腔的(de)壓(ya)力是不平衡(heng)的(de)；另外壓油腔(qiang)因(yin)齒(chi)頂(ding)泄漏，其(qi)壓力為遞減。兩(liang)不均(jun)衡(heng)壓(ya)力作(zuo)用於齒(chi)輪和軸(zhou)稱徑(jing)向(xiang)不(bu)平(ping)衡(heng)壓(ya)力，油壓(ya)越(yue)高，該力越大(da)，加速(su)軸承(cheng)磨(mo)損(sun)，降(jiang)低軸承(cheng)壽命，使軸彎(wan)曲，加大(da)齒(chi)頂(ding)與(yu)軸(zhou)孔磨(mo)損(sun)。
防(fang)止(zhi)措施(shi)：采用壓力平衡(heng)槽或(huo)縮小(xiao)壓(ya)油腔(qiang)。
阿(e)托(tuo)斯(si)ATOS齒(chi)輪泵(beng)常(chang)見(jian)故障(zhang)：
不能(neng)排料(liao)
（1）故障現(xian)象：泵(beng)不(bu)能(neng)排料(liao)
齒(chi)輪泵(beng) 整機(ji)圖片(pian)
故障原(yuan)因(yin)：a、旋轉方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)；b、吸入(ru)或(huo)排出(chu)閥關閉； c、入(ru)口(kou)無(wu)料或(huo)壓力過(guo)低； d、粘度過(guo)高，泵(beng)無(wu)法咬(yao)料對(dui)策(ce)： a、確認旋轉方(fang)向(xiang)； b、確認閥(fa)門(men)是否關閉； c、檢(jian)查(zha)閥(fa)門(men)和壓(ya)力表； d、檢(jian)查(zha)液(ye)體粘度，以低速(su)運轉時按(an)轉速(su)比例(li)的(de)流量(liang)是否出現(xian)，若有流量(liang)，則(ze)流入(ru)不(bu)足(zu)流量(liang)不(bu)足(zu)（2）故(gu)障(zhang)現(xian)象：泵(beng)流量(liang)不(bu)足(zu)故(gu)障(zhang)原(yuan)因(yin)：a、吸入(ru)或(huo)排出(chu)閥關閉； b、入(ru)口(kou)壓力低； c、出口(kou)管線堵塞； d、填料箱泄漏；e、轉速(su)過(guo)低對(dui)策(ce)：a、確認閥(fa)門(men)是否關閉；b、檢(jian)查(zha)閥(fa)門(men)是否打(da)開；c、確認排出(chu)量是否正常(chang)； d、緊固(gu)；大(da)量(liang)泄(xie)漏影(ying)響生產時，應(ying)停止(zhi)運轉，拆(chai)卸(xie)檢(jian)查(zha)； e、檢(jian)查(zha)泵(beng)軸(zhou)實(shi)際(ji)轉速(su)聲音(yin)異常(chang)（3）故(gu)障現(xian)象：聲(sheng)音(yin)異常(chang)故(gu)障原(yuan)因(yin)：a、聯軸節偏心大或(huo)潤(run)滑不(bu)良 b、電動機(ji)故障(zhang)； c、減速(su)機(ji)異常(chang)； d、軸(zhou)封處(chu)安(an)裝不(bu)良； e、軸變(bian)形或(huo)磨(mo)損(sun)對(dui)策(ce)：a、找(zhao)正或(huo)充填(tian)潤(run)滑脂； b、檢(jian)查(zha)電(dian)動機(ji)； c、檢(jian)查(zha)軸(zhou)承(cheng)和齒(chi)輪； d、檢(jian)查(zha)軸(zhou)封(feng)； e、停車解(jie)體檢(jian)查(zha)電(dian)流過(guo)大（4）故(gu)障(zhang)現(xian)象：電(dian)流過(guo)大齒(chi)輪泵(beng)系列故障(zhang)原(yuan)因(yin)：a、出口壓力過(guo)高； b、熔(rong)體粘度過(guo)大；c、軸(zhou)封(feng)裝(zhuang)配不良； d、軸或(huo)軸承(cheng)磨(mo)損(sun)； e、電動機(ji)故障(zhang)對(dui)策(ce)：a、檢(jian)查(zha)下(xia)遊設(she)備及(ji)管線；b、檢(jian)驗粘度； c、檢(jian)查(zha)軸(zhou)封(feng)，適當(dang)調整； d、停車後檢(jian)查(zha)，用手(shou)盤車是否過(guo)重； e、檢(jian)查(zha)電(dian)動機(ji)泵(beng)停止(zhi)（5）故障(zhang)現(xian)象：泵(beng)突(tu)然停止(zhi)故障(zhang)原(yuan)因(yin)：a、停電； b、電(dian)機(ji)過(guo)載保(bao)護(hu)； c、聯(lian)軸(zhou)器損(sun)壞；d、出(chu)口壓(ya)力過(guo)高，聯(lian)鎖反應(ying)；e、泵(beng)內(nei)咬(yao)入(ru)異常(chang)； f、軸(zhou)與(yu)軸(zhou)承(cheng)粘著(zhe)卡(ka)死對(dui)策(ce)：a、檢(jian)查(zha)電(dian)源(yuan)；b、檢(jian)查(zha)電(dian)動機(ji)；c、打(da)開安(an)全罩(zhao)，盤(pan)車(che)檢(jian)查(zha)；d、檢(jian)查(zha)儀表(biao)聯(lian)鎖系統(tong)；e、停車後，正反轉盤車(che)確認； f、盤(pan)車確認密(mi)封漏油（6）故(gu)障(zhang)現(xian)象：密(mi)封(feng)漏油產生原(yuan)因(yin)：a、軸封未(wei)調(tiao)整好(hao)；b、密(mi)封圈磨(mo)損(sun)而間隙(xi)大(da)；c、機(ji)械(xie)密(mi)封動、靜環(huan)摩(mo)擦面隨壞；d、彈簧(huang)松弛對(dui)策(ce)：a、重(zhong)新調整；b、適(shi)量(liang)擰(ning)緊壓(ya)蓋螺(luo)栓或(huo)更換密(mi)封(feng)圈(quan)；c、更換動、靜環(huan)或(huo)重新研磨(mo)；d、更換彈簧(huang)其他現(xian)象1、產生原(yuan)因(yin)① 內外轉子的齒(chi)側間(jian)隙(xi)太大，使吸壓油腔(qiang)互(hu)通．容(rong)積(ji)效率顯(xian)著(zhu)降(jiang)低，輸(shu)出(chu)流量(liang)不(bu)夠；② 軸(zhou)向間(jian)隙(xi)太大；③ 吸油管路中(zhong)的結(jie)合面(mian)處密封不(bu)嚴等原(yuan)因(yin)，使泵(beng)吸進空氣，有效吸入(ru)流量(liang)減(jian)少(shao)；④ 吸油不(bu)暢(chang)．如因(yin)油液(ye)粘度過(guo)大，濾(lv)油器被(bei)汙物(wu)堵塞等導致吸入(ru)流量(liang)減(jian)少(shao)；⑤ 溢流閥(fa)卡(ka)死(si)在半開(kai)度位(wei)置(zhi)，泵(beng)來的(de)流量(liang)壹(yi)部(bu)分(fen)通過(guo)溢流閥(fa)返(fan)回油箱，而使得進(jin)入(ru)系統(tong)的(de)流量(liang)不(bu)夠．此(ci)時伴(ban)隨出(chu)現(xian)系統(tong)壓(ya)力上不(bu)去(qu)的(de)故(gu)障(zhang)。
2、排除方(fang)法(fa)
① 更換內(nei)外轉子，使齒(chi)側隙(xi)在(zai)規(gui)定的(de)範(fan)圍內(nei)（壹(yi)般(ban)小(xiao)於(yu)0.07mm）；② 研(yan)磨(mo)泵(beng)體兩(liang)端面(mian)，保(bao)證(zheng)內(nei)外轉子裝配(pei)後軸向間(jian)隙(xi)在(zai)0.02~0.05mm 範(fan)圍內；③ 更換破(po)損(sun)的(de)吸油管密封(feng)，用聚(ju)四氟乙烯帶包紮好(hao)管接頭(tou)螺(luo)紋(wen)部分(fen)再擰(ning)緊管接頭(tou)；④ 選用合適粘度的(de)油液(ye)，清(qing)洗進(jin)油濾(lv)油器使吸油暢(chang)通(tong)。並酌(zhuo)情加大(da)吸油管徑(jing)；⑤ 修(xiu)理(li)溢(yi)流閥(fa)，排除溢流閥(fa)部(bu)分(fen)短接油箱造成(cheng)泵(beng)有效流量(liang)減(jian)少(shao)的現(xian)象。
阿(e)托(tuo)斯(si)ATOS齒(chi)輪泵(beng)性(xing)能(neng)提(ti)高：
優(you)先(xian)流量(liang)控(kong)制
不(bu)論齒(chi)輪油泵(beng)的(de)轉速(su)、工作(zuo)壓力或(huo)支路(lu)需(xu)要(yao)的(de)流量(liang)大(da)小(xiao)，定值壹(yi)次流量(liang)控(kong)制閥(fa)總可保(bao)證(zheng)設(she)備工(gong)作(zuo)所(suo)需(xu)的(de)流量(liang)。在(zai)圖(tu)7所(suo)示的(de)這種回路(lu)中(zhong)，泵(beng)的(de)輸(shu)出(chu)流量(liang)必須(xu)大(da)於或(huo)等於壹(yi)次油路(lu)所(suo)需(xu)流量(liang)，二(er)次流量(liang)可作(zuo)它用或(huo)回油箱。定值壹(yi)次流量(liang)閥(fa)（比(bi)例閥(fa)）將壹(yi)次控制與(yu)液(ye)壓(ya)泵(beng)結(jie)合(he)起(qi)來，省(sheng)去(qu)管路並消(xiao)除外泄漏，故(gu)降(jiang)低了成(cheng)本。此(ci)種齒(chi)輪泵(beng)回路(lu)的(de)典型(xing)應(ying)用是汽(qi)車(che)起重機(ji)上常(chang)可見(jian)到(dao)的轉向機(ji)構，它(ta)省(sheng)去(qu)了(le)壹(yi)個(ge)泵(beng)。
負(fu)載傳感(gan)流量(liang)控(kong)制閥(fa)的功能(neng)與(yu)定值壹(yi)次流量(liang)控(kong)制的(de)功能(neng)十(shi)分(fen)相近(jin)：即無(wu)論泵(beng)的(de)轉速(su)、工作(zuo)壓力或(huo)支路(lu)抽需(xu)流量(liang)大(da)小(xiao)，均(jun)提(ti)供壹(yi)次流量(liang)。但(dan)僅(jin)通過(guo)壹(yi)次油口(kou)向(xiang)壹(yi)次油路(lu)提(ti)供所(suo)需(xu)流量(liang)，直至其大(da)調整值。此(ci)回路(lu)可替代標準(zhun)的壹(yi)次流量(liang)控(kong)制回路(lu)而(er)獲(huo)得大(da)輸(shu)出(chu)流量(liang)。因(yin)無(wu)載回路(lu)的(de)壓力低於定值壹(yi)次流量(liang)控(kong)制方(fang)案(an)，故(gu)回路(lu)溫(wen)升低、無(wu)載功耗(hao)小(xiao)。負(fu)載傳感(gan)比列流量(liang)控(kong)制閥(fa)與(yu)壹(yi)次流量(liang)控(kong)制閥(fa)壹(yi)樣，其典(dian)型(xing)應(ying)用是動力轉向機(ji)構。
旁(pang)路(lu)流量(liang)控(kong)制
對(dui)於(yu)旁(pang)路(lu)流量(liang)控(kong)制，不(bu)論泵(beng)的(de)轉速(su)或(huo)工作(zuo)壓力高低，泵(beng)總(zong)按(an)預(yu)定大(da)值向系統(tong)供液(ye)，多(duo)余部(bu)分(fen)排回油箱或(huo)泵(beng)的(de)入(ru)口(kou)。此(ci)方(fang)案(an)限(xian)制進(jin)入(ru)系統(tong)的(de)流量(liang)，使其具有佳性能(neng)。其優(you)點(dian)是，通過(guo)回路(lu)規(gui)模來控(kong)制大(da)調整流量(liang)，降(jiang)低成本(ben)；將泵(beng)和閥(fa)組(zu)合成(cheng)壹(yi)體，並通(tong)過(guo)泵(beng)的(de)旁(pang)通(tong)控(kong)制，使回路(lu)壓(ya)力降(jiang)至低，從(cong)而(er)減(jian)少(shao)管路及(ji)其泄(xie)漏。
旁(pang)路(lu)流量(liang)控(kong)制閥(fa)可與(yu)限(xian)定工(gong)作(zuo)流量(liang)（工(gong)作(zuo)速(su)度）範(fan)圍的中(zhong)團式(shi)負載傳感(gan)控制閥(fa)壹(yi)起(qi)設(she)計。此(ci)種型式的齒(chi)輪泵(beng)回路(lu)，常(chang)用於限(xian)制液(ye)壓(ya)操縱(zong)以使發(fa)動機(ji)達(da)佳速(su)度的(de)垃(la)圾(ji)運載卡(ka)車(che)或(huo)動力轉向泵(beng)回路(lu)中(zhong)，也可用於固(gu)定式(shi)機(ji)械(xie)設(she)備。
幹(gan)式(shi)吸油閥(fa)
幹(gan)式(shi)吸油閥(fa)是壹(yi)種氣控液(ye)壓(ya)閥，它用於泵(beng)進(jin)油節(jie)流，當(dang)設備的(de)液(ye)壓(ya)空載時(shi)，僅(jin)使極小(xiao)流量(liang)（< 18.9t/min）通(tong)過(guo)泵(beng)；而(er)在(zai)有負(fu)載時(shi)，全(quan)流量(liang)吸入(ru)泵(beng)。如(ru)圖(tu)10所(suo)示，這種回路(lu)可省(sheng)去(qu)泵(beng)與(yu)原(yuan)動機(ji)間的(de)離合(he)器，從(cong)而(er)降(jiang)低了成(cheng)本，還(hai)減小了(le)空(kong)載功耗(hao)，因(yin)通過(guo)回路(lu)的(de)極小(xiao)流量(liang)保(bao)持了(le)設備的(de)原(yuan)動機(ji)功率。另(ling)外，還降(jiang)低了泵(beng)在(zai)空(kong)載時(shi)的(de)噪聲。幹(gan)式(shi)吸油閥(fa)回路(lu)可用於由內燃(ran)機(ji)驅動的任(ren)何車輛(liang)中(zhong)開關式液(ye)壓(ya)系統(tong)，例(li)如(ru)垃(la)圾(ji)裝填(tian)卡車及工業設(she)備。
液(ye)壓(ya)泵(beng)方(fang)案(an)的(de)選擇(ze)
齒(chi)輪油泵(beng)的(de)工(gong)作(zuo)壓力已接近(jin)柱塞泵(beng)，組(zu)合負(fu)載傳感(gan)方(fang)案(an)為齒(chi)輪泵(beng)提(ti)供了變(bian)量的(de)可能性(xing)，這就意味著(zhe)齒(chi)輪泵(beng)與(yu)柱塞泵(beng)之(zhi)間(jian)原(yuan)本清(qing)楚的界限(xian)變(bian)理愈(yu)來愈(yu)模糊(hu)了。
合(he)理選擇(ze)液(ye)壓(ya)泵(beng)方(fang)案(an)的(de)決(jue)定因(yin)素之(zhi)壹(yi)，是整個(ge)系統(tong)的(de)成(cheng)本(ben)，與(yu)價昂(ang)的柱塞泵(beng)相(xiang)比(bi)，齒(chi)輪泵(beng)以其(qi)成本(ben)較(jiao)低、回路(lu)簡單、過(guo)濾要(yao)求(qiu)低等特點(dian)，成(cheng)為許(xu)多(duo)應(ying)用場合切實(shi)可行的選擇(ze)方(fang)案(an)。

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