吉林(lin)省代(dai)理阿(e)托斯(si)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)*

吉林(lin)省代(dai)理阿(e)托斯(si)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)*
東(dong)莞(guan)天(tian)驥(ji)公(gong)司專業代(dai)理大(da)利阿托斯(si)ATOS品牌(pai)產品。我司產品優(you)勢：
1.報(bao)價(jia)快(kuai):對(dui)於優(you)勢品牌(pai)我們有廠家(jia)的(de)價目(mu)表，並(bing)且每天(tian)保(bao)持跟供(gong)貨(huo)商溝通(tong)，為(wei)您(nin)提(ti)供(gong)快(kuai)捷(jie)及時(shi)的(de)報價。
2.價格(ge)優(you): 我們直接(jie)從(cong)工廠拿報價(jia)，避開(kai)許(xu)多(duo)中間(jian)環節(jie)，許(xu)多(duo)工廠給(gei)我們提(ti)供(gong)固(gu)定折(zhe)扣(kou)，確保(bao)我們給客(ke) 戶(hu)優(you)惠的(de)價(jia)格(ge)。
3. 貨(huo)期(qi)準(zhun): 接(jie)到(dao)訂單後我們會(hui)及時(shi)跟(gen)廠家(jia)溝通(tong)，對(dui)於有變化(hua)的(de)貨(huo)期(qi)我們馬上(shang)跟客(ke)戶(hu)反饋(kui)。
4. 物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)低:在貿(mao)易中物流(liu)成(cheng)本(ben)往(wang)往(wang)會(hui)決(jue)定產(chan)品的(de)整(zheng)體價格(ge)。然後報(bao)關拼箱(xiang)發(fa)貨(huo)，既(ji)保(bao)證了(le)發(fa)貨(huo) 正(zheng)確(que)，又降(jiang)低了(le)成(cheng)本(ben)。
5. 渠道(dao)廣: 除了(le)工廠，我們跟歐洲(zhou)許(xu)多(duo)經銷(xiao)商有直接(jie)的(de)業務(wu)關(guan)系(xi)，使我們可以采(cai)購(gou)到(dao)由(you)於保(bao)護代(dai)理而不 能(neng)報(bao)價的品牌(pai)。
阿托斯(si)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)是(shi)依(yi)靠(kao)泵缸(gang)與(yu)嚙合(he)齒(chi)輪(lun)間(jian)所(suo)形(xing)成(cheng)的工作(zuo)容(rong)積(ji)變化(hua)和移(yi)動來輸(shu)送(song)液(ye)體或使之(zhi)增壓(ya)的(de)回轉(zhuan)泵(beng)。由(you)兩個(ge)齒(chi)輪(lun)、泵(beng)體與前(qian)後蓋組(zu)成(cheng)兩個(ge)封閉空間，當(dang)齒(chi)輪(lun)轉(zhuan)動(dong)時(shi)，齒(chi)輪(lun)脫(tuo)開(kai)側(ce)的(de)空間的體積(ji)從(cong)小變大(da)，形(xing)成(cheng)真(zhen)空，將(jiang)液(ye)體吸入(ru)，齒(chi)輪(lun)嚙合(he)側(ce)的空間的(de)體積(ji)從(cong)大(da)變小，而將液(ye)體擠(ji)入管(guan)路(lu)中(zhong)去(qu)。吸(xi)入腔(qiang)與排出(chu)腔(qiang)是靠(kao)兩個齒(chi)輪(lun)的(de)嚙合(he)線來隔(ge)開(kai)的(de)。齒(chi)輪(lun)泵(beng)的(de)排出(chu)口的壓(ya)力(li)*取決(jue)於泵(beng)出(chu)口處(chu)阻(zu)力(li)的(de)大(da)小。
阿托斯(si)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)常(chang)見(jian)故(gu)障：
不(bu)能(neng)排料
（1）故(gu)障現象：泵不能(neng)排料
齒(chi)輪(lun)泵(beng) 整(zheng)機圖(tu)片(pian)
故(gu)障原(yuan)因(yin)：a、旋轉(zhuan)方向相(xiang)反(fan)；b、吸入(ru)或(huo)排出(chu)閥關閉； c、入口無(wu)料(liao)或(huo)壓(ya)力(li)過(guo)低； d、粘(zhan)度過(guo)高，泵(beng)無法咬(yao)料(liao)對(dui)策(ce)： a、確認旋轉(zhuan)方向； b、確(que)認閥門(men)是否關閉； c、檢查(zha)閥門(men)和壓(ya)力(li)表； d、檢查(zha)液(ye)體粘(zhan)度，以(yi)低速運轉(zhuan)時(shi)按轉(zhuan)速比例(li)的(de)流(liu)量(liang)是(shi)否出(chu)現，若(ruo)有流量，則流(liu)入(ru)不足(zu)流(liu)量不足(zu)（2）故(gu)障現象：泵流量(liang)不(bu)足(zu)故(gu)障原(yuan)因(yin)：a、吸(xi)入或排出(chu)閥關閉； b、入口壓(ya)力(li)低； c、出(chu)口管(guan)線堵塞(sai)； d、填(tian)料箱(xiang)泄(xie)漏(lou)；e、轉(zhuan)速過(guo)低對(dui)策(ce)：a、確認閥門(men)是否關閉；b、檢查(zha)閥門(men)是否打開(kai)；c、確(que)認排出(chu)量是否正(zheng)常(chang)； d、緊(jin)固(gu)；大量泄(xie)漏(lou)影(ying)響生產(chan)時(shi)，應停止(zhi)運(yun)轉(zhuan)，拆(chai)卸檢查(zha)； e、檢查(zha)泵軸(zhou)實際(ji)轉(zhuan)速聲音異(yi)常(chang)（3）故(gu)障現象：聲音異(yi)常(chang)故(gu)障原(yuan)因(yin)：a、聯軸(zhou)節偏(pian)心(xin)大(da)或潤滑不(bu)良 b、電(dian)動(dong)機故(gu)障； c、減(jian)速機異(yi)常(chang)； d、軸(zhou)封處(chu)安裝(zhuang)不(bu)良； e、軸(zhou)變形(xing)或(huo)磨損對(dui)策(ce)：a、找正(zheng)或(huo)充填(tian)潤滑脂； b、檢查(zha)電動機； c、檢查(zha)軸(zhou)承和齒(chi)輪(lun)； d、檢查(zha)軸(zhou)封； e、停(ting)車(che)解體檢查(zha)電流過(guo)大（4）故(gu)障現象：電流過(guo)大齒(chi)輪(lun)泵(beng)系(xi)列(lie)故(gu)障原(yuan)因(yin)：a、出(chu)口壓力(li)過(guo)高； b、熔(rong)體粘(zhan)度過(guo)大；c、軸(zhou)封裝(zhuang)配(pei)不良(liang)； d、軸(zhou)或軸(zhou)承磨損； e、電動機故(gu)障對(dui)策(ce)：a、檢查(zha)下(xia)遊(you)設(she)備(bei)及管(guan)線；b、檢驗粘(zhan)度； c、檢查(zha)軸(zhou)封，適(shi)當(dang)調(tiao)整(zheng)； d、停(ting)車後檢查(zha)，用(yong)手盤車(che)是(shi)否過(guo)重； e、檢查(zha)電動機泵(beng)停(ting)止(zhi)（5）故(gu)障現象：泵突(tu)然(ran)停止(zhi)故(gu)障原(yuan)因(yin)：a、停(ting)電； b、電機過(guo)載(zai)保(bao)護； c、聯軸(zhou)器(qi)損(sun)壞(huai)；d、出(chu)口壓力(li)過(guo)高，聯鎖反應；e、泵內(nei)咬(yao)入(ru)異(yi)常(chang)； f、軸(zhou)與軸(zhou)承粘(zhan)著卡(ka)死對(dui)策(ce)：a、檢查(zha)電源；b、檢查(zha)電動機；c、打(da)開(kai)安全(quan)罩(zhao)，盤車(che)檢查(zha)；d、檢查(zha)儀(yi)表聯鎖系(xi)統；e、停(ting)車(che)後，正(zheng)反(fan)轉(zhuan)盤車(che)確(que)認； f、盤車(che)確(que)認密(mi)封(feng)漏(lou)油（6）故(gu)障現象：密(mi)封(feng)漏(lou)油產(chan)生原(yuan)因(yin)：a、軸(zhou)封未調(tiao)整(zheng)好(hao)；b、密(mi)封(feng)圈(quan)磨損而間隙大(da)；c、機械(xie)密(mi)封(feng)動(dong)、靜環(huan)摩擦面(mian)隨(sui)壞(huai)；d、彈(dan)簧松弛(chi)對(dui)策(ce)：a、重新(xin)調(tiao)整(zheng)；b、適(shi)量擰緊(jin)壓蓋螺栓或更換密(mi)封(feng)圈(quan)；c、更換動、靜環(huan)或(huo)重新(xin)研磨；d、更換彈簧其他現象1、產生原(yuan)因(yin)① 內外(wai)轉(zhuan)子的(de)齒(chi)側(ce)間(jian)隙太(tai)大，使吸(xi)壓油腔(qiang)互(hu)通(tong)．容(rong)積(ji)效(xiao)率(lv)顯(xian)著降(jiang)低，輸(shu)出(chu)流量不(bu)夠；② 軸(zhou)向間(jian)隙太(tai)大；③ 吸(xi)油管(guan)路(lu)中(zhong)的(de)結合(he)面(mian)處(chu)密(mi)封(feng)不(bu)嚴等(deng)原(yuan)因(yin)，使泵(beng)吸進空(kong)氣(qi)，有效吸入流(liu)量減(jian)少(shao)；④ 吸油不(bu)暢(chang)．如(ru)因(yin)油液(ye)粘(zhan)度過(guo)大，濾油器(qi)被(bei)汙(wu)物堵(du)塞等(deng)導致吸入流(liu)量(liang)減(jian)少(shao)；⑤ 溢(yi)流閥卡死在半(ban)開(kai)度位(wei)置(zhi)，泵來的(de)流(liu)量壹部分(fen)通(tong)過(guo)溢(yi)流閥返回油箱(xiang)，而使得進入(ru)系(xi)統的(de)流(liu)量不(bu)夠．此時(shi)伴(ban)隨(sui)出(chu)現系(xi)統壓(ya)力(li)上(shang)不去的(de)故(gu)障。
2、排除方法
① 更換內外(wai)轉(zhuan)子，使齒(chi)側(ce)隙在規定(ding)的(de)範(fan)圍內(nei)（壹般(ban)小於0.07mm）；② 研磨泵體兩端(duan)面(mian)，保(bao)證內(nei)外(wai)轉(zhuan)子裝(zhuang)配(pei)後軸(zhou)向間(jian)隙在0.02~0.05mm 範圍(wei)內(nei)；③ 更換破(po)損(sun)的吸油管(guan)密(mi)封(feng)，用(yong)聚四(si)氟(fu)乙烯帶(dai)包(bao)紮(zha)好(hao)管(guan)接頭螺(luo)紋(wen)部分(fen)再(zai)擰緊(jin)管(guan)接頭；④ 選用(yong)合(he)適(shi)粘(zhan)度的(de)油液(ye)，清(qing)洗(xi)進油濾(lv)油器(qi)使吸(xi)油暢(chang)通(tong)。並(bing)酌情(qing)加(jia)大吸油管(guan)徑(jing)；⑤ 修理(li)溢(yi)流閥，排除溢(yi)流閥部分(fen)短接油箱(xiang)造成(cheng)泵有效流量減(jian)少(shao)的現象。
阿托斯(si)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)工作(zuo)特點(dian)：
優(you)點(dian)：結構(gou)簡單緊湊(cou)、體積(ji)小、質(zhi)量輕(qing)、工藝(yi)性好(hao)、價(jia)格便(bian)宜、自吸(xi)力(li)強(qiang)、對(dui)油液(ye)汙(wu)染不(bu)敏感、轉(zhuan)速範圍大、能(neng)耐沖擊(ji)性負(fu)載(zai)，維護方便、工作(zuo)可靠(kao)。
缺點(dian)：徑(jing)向力(li)不(bu)平(ping)衡、流動(dong)脈動大(da)、噪聲大、效(xiao)率(lv)低，零(ling)件(jian)的互(hu)換性差(cha)，磨損後不(bu)易修復(fu)，不能(neng)做(zuo)變量(liang)泵(beng)用(yong)。
困油現象原因：液(ye)壓(ya)油在漸開(kai)線齒(chi)輪(lun)泵(beng)運(yun)轉(zhuan)過(guo)程中，因(yin)齒(chi)輪(lun)相(xiang)交處(chu)的封(feng)閉體積(ji)隨(sui)時(shi)間(jian)改變，常(chang)有壹部分(fen)的液(ye)壓(ya)油被(bei)密(mi)封(feng)在齒(chi)間(jian)，如(ru)圖(tu)所(suo)示(shi)，稱(cheng)為(wei)困油現象，因液(ye)壓(ya)油不(bu)可(ke)壓(ya)縮(suo)將使外(wai)接(jie)齒(chi)輪(lun)產(chan)生極(ji)大(da)的振(zhen)動(dong)和噪聲，影(ying)響系(xi)統正(zheng)常(chang)工作(zuo)。
困油現象措(cuo)施：在前後蓋板或浮(fu)動軸(zhou)套上(shang)開(kai)卸荷(he)槽，開(kai)設(she)卸荷(he)槽的(de)原則：兩(liang)槽(cao)間距(ju)為(wei)小閉死容(rong)積(ji)，而使閉死容(rong)積(ji)由(you)大變小時(shi)與(yu)壓油腔(qiang)相通(tong)，閉死容(rong)積(ji)由(you)小變大(da)時(shi)與(yu)吸油腔(qiang)相通(tong)。
卸荷(he)槽泄(xie)漏(lou)現象
齒(chi)輪(lun)泵(beng)的(de)泄(xie)漏(lou)較(jiao)大，外(wai)嚙合(he)齒(chi)輪(lun)運(yun)轉(zhuan)時(shi)泄(xie)漏(lou)途(tu)徑(jing)有以下(xia)三(san)點(dian)：壹為(wei)齒(chi)輪(lun)頂(ding)隙，其(qi)次(ci)為(wei)測(ce)隙，第三為(wei)嚙合(he)間(jian)隙。
其(qi)中端(duan)面(mian)側(ce)隙泄(xie)漏(lou)較(jiao)大，占總(zong)泄(xie)漏(lou)量(liang)的(de)80%-85%，當壓力(li)增(zeng)加(jia)時(shi)，前(qian)者(zhe)不(bu)會(hui)改變，但後者(zhe)撓(nao)度大(da)增(zeng)，此為(wei)外(wai)嚙合(he)齒(chi)輪(lun)泵(beng)泄(xie)漏(lou)主(zhu)要(yao)的原(yuan)因(yin)，容(rong)積(ji)效(xiao)率(lv)較(jiao)低，故(gu)不適(shi)合(he)用(yong)作高壓(ya)泵。
解決(jue)方法：端(duan)面(mian)間(jian)隙補償采用(yong)靜壓(ya)平(ping)衡措(cuo)施，在齒(chi)輪(lun)和蓋板之間增加(jia)壹個補償零(ling)件(jian)，如(ru)浮(fu)動軸(zhou)套、浮(fu)動側(ce)板。
浮(fu)動側(ce)板受(shou)力(li)不(bu)均(jun)衡(heng)現象
右側是(shi)壓(ya)油腔(qiang)，左側(ce)是吸油腔(qiang)，兩腔(qiang)的壓(ya)力(li)是(shi)不(bu)平衡的(de)；另(ling)外(wai)壓(ya)油腔(qiang)因齒(chi)頂(ding)泄(xie)漏(lou)，其(qi)壓(ya)力(li)為(wei)遞減(jian)。兩(liang)不均(jun)衡(heng)壓力(li)作(zuo)用(yong)於齒(chi)輪(lun)和軸(zhou)稱徑(jing)向不(bu)平(ping)衡壓(ya)力(li)，油壓(ya)越(yue)高，該力(li)越(yue)大，加(jia)速軸(zhou)承磨損，降(jiang)低軸(zhou)承壽(shou)命(ming)，使軸(zhou)彎曲(qu)，加(jia)大齒(chi)頂(ding)與(yu)軸(zhou)孔(kong)磨損。
防(fang)止(zhi)措(cuo)施：采(cai)用(yong)壓力(li)平(ping)衡(heng)槽或縮(suo)小壓油腔(qiang)。
阿托斯(si)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)性能(neng)提(ti)高：
優(you)先(xian)流(liu)量控(kong)制(zhi)
不論齒(chi)輪(lun)油泵(beng)的(de)轉(zhuan)速、工作(zuo)壓力(li)或(huo)支路(lu)需(xu)要(yao)的流(liu)量(liang)大(da)小，定值壹次(ci)流量(liang)控(kong)制(zhi)閥總可保(bao)證設(she)備(bei)工作(zuo)所(suo)需(xu)的流(liu)量。在圖7所(suo)示(shi)的(de)這(zhe)種(zhong)回(hui)路(lu)中(zhong)，泵(beng)的(de)輸出(chu)流量必(bi)須大(da)於(yu)或等(deng)於(yu)壹次(ci)油路(lu)所(suo)需(xu)流量(liang)，二次(ci)流量(liang)可(ke)作(zuo)它(ta)用(yong)或回(hui)油箱(xiang)。定值壹次(ci)流量(liang)閥（比例(li)閥）將壹次(ci)控(kong)制(zhi)與液(ye)壓(ya)泵(beng)結合(he)起來，省(sheng)去(qu)管(guan)路(lu)並(bing)消(xiao)除外(wai)泄(xie)漏(lou)，故(gu)降(jiang)低了(le)成(cheng)本(ben)。此種(zhong)齒(chi)輪(lun)泵(beng)回(hui)路(lu)的(de)典(dian)型應用(yong)是汽(qi)車(che)起重(zhong)機上(shang)常(chang)可(ke)見(jian)到的(de)轉(zhuan)向機構(gou)，它省去(qu)了(le)壹個泵。
負載(zai)傳感(gan)流(liu)量控(kong)制(zhi)閥的功能(neng)與(yu)定值壹次(ci)流量(liang)控(kong)制(zhi)的功能(neng)十(shi)分(fen)相近：即(ji)無(wu)論泵的(de)轉(zhuan)速、工作(zuo)壓力(li)或(huo)支路(lu)抽需(xu)流量(liang)大小，均(jun)提(ti)供(gong)壹次(ci)流量(liang)。但僅(jin)通(tong)過(guo)壹次(ci)油口(kou)向壹次(ci)油路(lu)提(ti)供(gong)所(suo)需(xu)流量(liang)，直至(zhi)其(qi)大調(tiao)整(zheng)值(zhi)。此回路(lu)可(ke)替(ti)代(dai)標(biao)準(zhun)的(de)壹次(ci)流量(liang)控(kong)制(zhi)回路(lu)而獲(huo)得大(da)輸出(chu)流量。因(yin)無載(zai)回路(lu)的(de)壓(ya)力(li)低於(yu)定(ding)值(zhi)壹次(ci)流量(liang)控(kong)制(zhi)方案，故(gu)回路(lu)溫(wen)升低、無(wu)載(zai)功耗(hao)小。負載(zai)傳感(gan)比(bi)列(lie)流量(liang)控(kong)制(zhi)閥與壹次(ci)流量(liang)控(kong)制(zhi)閥壹樣，其典(dian)型應用(yong)是動(dong)力(li)轉(zhuan)向機構(gou)。
旁路(lu)流(liu)量(liang)控(kong)制(zhi)
對(dui)於旁(pang)路(lu)流(liu)量(liang)控(kong)制(zhi)，不論泵(beng)的轉(zhuan)速或工作(zuo)壓力(li)高低，泵(beng)總(zong)按預(yu)定大(da)值向系(xi)統供(gong)液(ye)，多(duo)余部分(fen)排回油箱(xiang)或泵的入口(kou)。此方案限制(zhi)進入(ru)系(xi)統的(de)流(liu)量，使其(qi)具有佳性能(neng)。其(qi)優(you)點(dian)是(shi)，通(tong)過(guo)回路(lu)規(gui)模(mo)來控(kong)制(zhi)大調(tiao)整(zheng)流(liu)量，降(jiang)低成(cheng)本(ben)；將泵(beng)和閥組(zu)合(he)成(cheng)壹體，並(bing)通(tong)過(guo)泵的旁(pang)通(tong)控(kong)制(zhi)，使回(hui)路(lu)壓(ya)力(li)降(jiang)至(zhi)低，從(cong)而減(jian)少(shao)管(guan)路(lu)及其(qi)泄(xie)漏(lou)。
旁(pang)路(lu)流(liu)量(liang)控(kong)制(zhi)閥可與限定工作(zuo)流量(liang)（工作(zuo)速度）範(fan)圍(wei)的中(zhong)團式負載(zai)傳感(gan)控(kong)制(zhi)閥壹起設(she)計(ji)。此種(zhong)型式的齒(chi)輪(lun)泵(beng)回(hui)路(lu)，常(chang)用(yong)於限(xian)制(zhi)液(ye)壓(ya)操縱(zong)以(yi)使發(fa)動機達(da)佳(jia)速度的(de)垃(la)圾運(yun)載(zai)卡車(che)或動(dong)力(li)轉(zhuan)向泵(beng)回(hui)路(lu)中(zhong)，也(ye)可(ke)用(yong)於固(gu)定式機械(xie)設(she)備(bei)。
幹(gan)式(shi)吸油閥
幹(gan)式(shi)吸油閥是壹種(zhong)氣(qi)控(kong)液(ye)壓(ya)閥，它用(yong)於泵(beng)進油節(jie)流(liu)，當(dang)設(she)備(bei)的液(ye)壓(ya)空(kong)載(zai)時(shi)，僅(jin)使極(ji)小流量（< 18.9t/min）通(tong)過(guo)泵；而在有負載(zai)時(shi)，全(quan)流量(liang)吸入泵。如(ru)圖(tu)10所(suo)示(shi)，這(zhe)種(zhong)回(hui)路(lu)可(ke)省(sheng)去(qu)泵與原動機間(jian)的(de)離合(he)器(qi)，從(cong)而降(jiang)低了(le)成(cheng)本(ben)，還(hai)減(jian)小了(le)空(kong)載(zai)功耗(hao)，因通(tong)過(guo)回路(lu)的(de)極(ji)小流量保(bao)持了(le)設(she)備(bei)的原動機功率(lv)。另(ling)外(wai)，還(hai)降(jiang)低了(le)泵(beng)在空載(zai)時(shi)的(de)噪聲。幹(gan)式(shi)吸油閥回路(lu)可(ke)用(yong)於由(you)內燃(ran)機驅(qu)動的任(ren)何(he)車(che)輛(liang)中開(kai)關(guan)式(shi)液(ye)壓(ya)系(xi)統，例(li)如(ru)垃(la)圾(ji)裝(zhuang)填(tian)卡車(che)及工業設(she)備(bei)。
液(ye)壓(ya)泵(beng)方案的選擇
齒(chi)輪(lun)油泵(beng)的(de)工作(zuo)壓力(li)已接(jie)近柱塞(sai)泵，組(zu)合(he)負(fu)載(zai)傳感(gan)方案為(wei)齒(chi)輪(lun)泵(beng)提(ti)供(gong)了(le)變量(liang)的(de)可能(neng)性，這(zhe)就意(yi)味(wei)著齒(chi)輪(lun)泵(beng)與(yu)柱塞(sai)泵之(zhi)間原本(ben)清楚的界(jie)限變理(li)愈(yu)來愈(yu)模(mo)糊了(le)。
合(he)理(li)選擇液(ye)壓(ya)泵(beng)方案的決(jue)定因(yin)素之(zhi)壹，是整(zheng)個(ge)系(xi)統的(de)成(cheng)本(ben)，與價(jia)昂(ang)的柱塞(sai)泵相(xiang)比，齒(chi)輪(lun)泵(beng)以(yi)其(qi)成(cheng)本(ben)較(jiao)低、回(hui)路(lu)簡(jian)單、過(guo)濾要(yao)求(qiu)低等(deng)特點(dian)，成(cheng)為(wei)許(xu)多(duo)應用(yong)場(chang)合(he)切實可(ke)行(xing)的(de)選擇方案。

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