ATOS齒(chi)輪泵PFGXF-114/D現貨(huo)

ATOS齒(chi)輪泵PFGXF-114/D現貨(huo)
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齒(chi)輪泵是依靠泵缸與嚙合(he)齒(chi)輪間所形(xing)成的工作容(rong)積變(bian)化和(he)移(yi)動來輸(shu)送(song)液體或(huo)使之增(zeng)壓的回(hui)轉泵。由兩個齒輪、泵體與前後(hou)蓋(gai)組成兩個封(feng)閉(bi)空(kong)間，當(dang)齒輪轉動時，齒輪脫開(kai)側(ce)的空間的體積(ji)從(cong)小變(bian)大(da)，形(xing)成真(zhen)空，將(jiang)液體吸(xi)入(ru)，齒輪嚙合(he)側(ce)的空間的體積(ji)從(cong)大(da)變(bian)小，而將(jiang)液體擠入(ru)管路(lu)中去(qu)。吸(xi)入(ru)腔與排(pai)出腔(qiang)是靠兩個齒輪的嚙合(he)線(xian)來隔(ge)開(kai)的。齒輪泵的排(pai)出口(kou)的壓力*取決於(yu)泵出口(kou)處阻力(li)的大(da)小。
ATOS齒(chi)輪泵時應註(zhu)意(yi)如(ru)下(xia)事(shi)項：
（l）泵傳動軸(zhou)與(yu)原(yuan)動(dong)機(ji)輸(shu)出軸(zhou)之間的安裝(zhuang)采用彈(dan)性(xing)聯(lian)軸(zhou)節，其同(tong)軸(zhou)度(du)偏(pian)差(cha)應小於(yu)0.1mm，采用軸(zhou)套(tao)式(shi)聯(lian)軸(zhou)節的同軸(zhou)度(du)偏(pian)差(cha)應小於(yu)0.05mm。
（2）傳(chuan)動裝(zhuang)置(zhi)應(ying)保(bao)證(zheng)泵的主(zhu)動軸(zhou)受(shou)力(li)在(zai)允(yun)許(xu)的範圍內。
（3）泵的吸(xi)油高度(du)不(bu)得大(da)於(yu)0.5m。
（4）在(zai)泵的吸(xi)油口(kou)常安裝(zhuang)網(wang)式(shi)過濾器(qi)，其過濾器(qi)精(jing)度(du)應(ying)小於(yu)40μm。設置在(zai)系(xi)統回(hui)油路(lu)上的過濾器(qi)，其精(jing)度(du)小於(yu)等(deng)於(yu)20μm。
（5）工作油液應嚴格(ge)按(an)規定選(xuan)用(yong)，工作溫度(du)範(fan)圍為(wei)–20～80℃。
（6）泵的旋轉方(fang)向(xiang)不(bu)能(neng)搞錯(cuo)，即泵的進、出(chu)油口(kou)位置不(bu)能(neng)錯。拆(chai)卸和(he)裝(zhuang)配(pei)泵時，必須(xu)嚴格(ge)地(di)按(an)出廠(chang)使用說(shuo)明書進(jin)行。
（7）要擰緊(jin)泵進、出油口(kou)管接(jie)頭(tou)的螺釘，密(mi)封(feng)裝(zhuang)置(zhi)要(yao)可(ke)靠，以(yi)免(mian)引(yin)起吸(xi)空和(he)漏(lou)油，影響(xiang)泵的工作性能(neng)；應避免泵帶負(fu)載啟(qi)動和(he)有(you)負(fu)載情(qing)況(kuang)下(xia)停(ting)車。
（8）啟(qi)動前，必須(xu)檢查(zha)系統(tong)中(zhong)的溢流(liu)閥(fa)（安全閥）是(shi)否(fou)在(zai)調定的許(xu)可(ke)壓力上。
（9）對於(yu)新(xin)泵或(huo)檢修後(hou)的液壓泵，工作前應進(jin)行空負(fu)載運(yun)行和(he)短時間的超負(fu)載運(yun)行。然後檢查(zha)泵的工作狀況，不(bu)允(yun)許(xu)有(you)滲漏、沖擊聲(sheng)、過度(du)發熱和(he)噪聲等(deng)。
（l0）泵如(ru)長(chang)時間不用，應(ying)將(jiang)泵與原(yuan)動(dong)機(ji)分(fen)離。再使用時，不得立(li)即使(shi)用(yong)zui大(da)負(fu)載，應(ying)有(you)不少於(yu)lOmin的空負(fu)載運(yun)轉
齒輪泵工作特(te)點
優點：結構(gou)簡(jian)單緊(jin)湊(cou)、體(ti)積(ji)小、質(zhi)量(liang)輕、工藝性好、價(jia)格(ge)便(bian)宜(yi)、自吸(xi)力強(qiang)、對(dui)油液汙染(ran)不敏(min)感(gan)、轉速(su)範圍大(da)、能(neng)耐(nai)沖(chong)擊(ji)性(xing)負(fu)載，維護方(fang)便(bian)、工作可(ke)靠。
缺(que)點：徑向(xiang)力(li)不(bu)平(ping)衡、流(liu)動(dong)脈(mai)動大(da)、噪聲大(da)、效(xiao)率低，零(ling)件的互(hu)換性(xing)差(cha)，磨損(sun)後不易(yi)修復(fu)，不(bu)能(neng)做(zuo)變量(liang)泵用。
困油現象(xiang)
原(yuan)因(yin)：液壓油在(zai)漸(jian)開(kai)線齒輪泵運轉過程中(zhong)，因齒輪相交處的封(feng)閉(bi)體(ti)積隨時間改變，常(chang)有(you)壹部分的液壓油被密(mi)封(feng)在(zai)齒(chi)間，如(ru)圖(tu)所(suo)示(shi)，稱為(wei)困油現象(xiang)，因(yin)液壓油不可(ke)壓縮將(jiang)使(shi)外(wai)接(jie)齒(chi)輪產生(sheng)極(ji)大(da)的振(zhen)動(dong)和(he)噪聲，影(ying)響系(xi)統(tong)正(zheng)常(chang)工作。
措施(shi)：在(zai)前(qian)後蓋(gai)板(ban)或(huo)浮(fu)動(dong)軸(zhou)套(tao)上開(kai)卸荷槽(cao)，開(kai)設卸荷(he)槽的原(yuan)則：兩槽間距為(wei)最(zui)小閉(bi)死(si)容(rong)積，而使(shi)閉(bi)死(si)容(rong)積由(you)大(da)變(bian)小時與壓油腔相通，閉(bi)死(si)容(rong)積由(you)小變(bian)大(da)時與吸(xi)油腔相通。
泄(xie)漏(lou)現象(xiang)
齒(chi)輪泵的泄(xie)漏(lou)較(jiao)大(da)，外(wai)嚙合(he)齒輪運轉時泄(xie)漏(lou)途(tu)徑(jing)有以下(xia)三點：壹為(wei)齒(chi)輪頂隙，其次為(wei)測隙，第三為(wei)嚙(nie)合間隙。
其中(zhong)端(duan)面(mian)側(ce)隙泄(xie)漏(lou)較(jiao)大(da)，占總(zong)泄(xie)漏(lou)量(liang)的80%-85%，當(dang)壓力增加時，前者(zhe)不會(hui)改(gai)變(bian)，但(dan)後(hou)者(zhe)撓度(du)大(da)增(zeng)，此為(wei)外(wai)嚙合(he)齒輪泵泄(xie)漏(lou)最(zui)主(zhu)要的原(yuan)因(yin)，容(rong)積效(xiao)率較低(di)，故(gu)不適合(he)用作高(gao)壓泵。
解決方(fang)法：端面(mian)間隙補償采用靜(jing)壓平(ping)衡措(cuo)施(shi)，在(zai)齒(chi)輪和(he)蓋(gai)板(ban)之間增加壹個補償零件，如(ru)浮(fu)動(dong)軸(zhou)套(tao)、浮(fu)動(dong)側(ce)板(ban)。
受(shou)力(li)不(bu)均(jun)衡現象(xiang)右(you)側(ce)是壓油腔，左(zuo)側(ce)是吸(xi)油腔，兩腔的壓力是不(bu)平(ping)衡的；另外(wai)壓油腔因(yin)齒頂(ding)泄(xie)漏(lou)，其壓力為(wei)遞(di)減。兩不均(jun)衡壓力作用(yong)於(yu)齒(chi)輪和(he)軸(zhou)稱徑(jing)向(xiang)不(bu)平(ping)衡壓力，油壓越高(gao)，該力(li)越大(da)，加速(su)軸(zhou)承(cheng)磨損(sun)，降(jiang)低(di)軸(zhou)承(cheng)壽(shou)命，使(shi)軸(zhou)彎(wan)曲，加大(da)齒(chi)頂與軸(zhou)孔(kong)磨損(sun)。
防止措(cuo)施(shi)：采用壓力平(ping)衡槽(cao)或(huo)縮小壓油腔。
ATOS齒(chi)輪泵PFGXF-114/D現貨(huo)阿(e)托(tuo)斯(si)齒輪泵型號(hao)：
PFGXF-114/D
PFGXF-120/D
PFGXF-128/D
PFGXF-142/D
PFGXF-160/D
PFGXF-174/D
PFGXF-199/D
PFGXF-210/D
PFG-120
PFG-128
PFG-135
PFG-142
PFG-160