意(yi)大利阿(e)托(tuo)斯(si)柱塞(sai)泵(beng)全國總(zong)代理現貨正(zheng)品

意(yi)大利阿(e)托(tuo)斯(si)柱塞(sai)泵(beng)全國總(zong)代理現貨正(zheng)品
ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)也(ye)可用(yong)變頻器(qi)節(jie)約(yue)電(dian)能(neng)，柱塞(sai)泵(beng)在(zai)實(shi)際(ji)生(sheng)產過(guo)程(cheng)中，通(tong)常(chang)運行的情況下都是(shi)以(yi)壓(ya)力(li)或(huo)流(liu)量(liang)來調節(jie)工作狀態(tai)。當(dang)實(shi)際(ji)壓(ya)力(li)大於需(xu)要(yao)壓(ya)力(li)時(shi)，都(dou)是(shi)通(tong)過(guo)溢(yi)流(liu)閥(fa)來調節(jie)，使其工作壓(ya)力(li)保(bao)持穩(wen)定(ding)讓(rang)溢(yi)流(liu)閥(fa)施放(fang)超(chao)出部分。而電(dian)機(ji)壹直(zhi)處於全速運行反(fan)復動(dong)作，功(gong)耗不(bu)變。ATOS柱塞(sai)泵(beng)當(dang)采(cai)用(yong)溢(yi)流(liu)來調節(jie)壓(ya)力(li)和(he)流(liu)量(liang)時(shi)，有(you)部(bu)分的余量(liang)溢(yi)流(liu)回(hui)原系(xi)統(tong)，從(cong)而造(zao)成(cheng)柱塞(sai)泵(beng)存(cun)在(zai)無用(yong)功(gong)率，工作效(xiao)率低(di)，若(ruo)使用(yong)創(chuang)傑節(jie)能(neng)變頻器(qi)後(hou)，溢(yi)流(liu)閥(fa)可定(ding)它(ta)封閉(bi)，通(tong)過(guo)節能(neng)變頻器(qi)本身自動(dong)調整(zheng)工作壓(ya)力(li)，保(bao)持工作壓(ya)力(li)的穩(wen)定(ding)，自動(dong)追(zhui)蹤設備的壓(ya)力(li)。實(shi)現自動(dong)化控制，從(cong)而節(jie)省能(neng)耗。這(zhe)種調節方(fang)式zui大優(you)點就(jiu)是(shi)能(neng)降(jiang)低柱(zhu)塞(sai)泵(beng)的運行能(neng)耗，節(jie)電效果(guo)可達(da)30%以(yi)上(shang)。
意(yi)大利阿(e)托(tuo)斯(si)柱塞(sai)泵(beng)全國總(zong)代理現貨正(zheng)品
ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)維(wei)護類(lei)型：
ATOS柱塞(sai)泵(beng)壹(yi)般采(cai)用(yong)缸(gang)體轉(zhuan)動(dong)、端面配流(liu)的形式(shi)。缸(gang)體端(duan)面上鑲有(you)壹(yi)塊由雙(shuang)金屬(shu)板(ban)與(yu)鋼(gang)配油盤組(zu)成(cheng)的摩擦(ca)副(fu)，而且(qie)大多數是(shi)采用(yong)平(ping)面配流(liu)的方(fang)法，所(suo)以(yi)維(wei)修比較(jiao)方(fang)便(bian)。配油盤是(shi)軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)的關(guan)鍵部件(jian)之壹(yi)，泵(beng)工作時(shi)，壹(yi)方(fang)面工作腔(qiang)的高壓(ya)油把缸(gang)體推(tui)向(xiang)配油盤，另(ling)壹方(fang)面配油盤和缸體間(jian)的油膜壓(ya)力(li)形成(cheng)對(dui)缸體的液壓(ya)反(fan)推力(li)使缸體背(bei)離(li)配油盤。缸體對(dui)配油盤的設計液壓(ya)壓(ya)緊(jin)力(li)Fn略大於配油盤對(dui)缸體的液壓(ya)反(fan)推力(li)Ff，即(ji)Fn/Ff=1.05~1.1，使泵(beng)工作正(zheng)常(chang)並保持較高的容(rong)積(ji)效率。
ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)故(gu)障處理：
ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)流(liu)量(liang)問(wen)題(1)吸入量(liang)不(bu)足(zu)。原因是(shi)吸油管路上的阻(zu)力(li)過(guo)大或補(bu)油量(liang)不(bu)足(zu)。如泵(beng)的轉速過(guo)大，油箱中液(ye)面過(guo)低，進(jin)油管漏氣，濾油器堵塞(sai)等。(2)泄(xie)漏量(liang)過(guo)大。原因是(shi)泵(beng)的間隙過(guo)大，密封(feng)不(bu)良(liang)造(zao)成(cheng)。如配油盤被金(jin)屬(shu)碎片、鐵屑等劃傷(shang)，端(duan)面漏油；變量(liang)機構(gou)中的單向(xiang)閥(fa)密封面配合(he)不(bu)好，泵(beng)體和(he)配油盤的支承(cheng)面有(you)砂眼(yan)或(huo)研痕(hen)等。可以(yi)通(tong)過(guo)檢查泵(beng)體內液壓(ya)油中混(hun)雜的異(yi)物(wu)判別(bie)泵(beng)被損(sun)壞(huai)的部位。(3)傾斜(xie)盤傾角(jiao)太小，泵(beng)的排(pai)量(liang)少(shao)，這需(xu)要(yao)調(tiao)節變量(liang)活塞(sai)，增(zeng)加斜(xie)盤傾角(jiao)。

ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)zui重(zhong)要(yao)的部件(jian)是(shi)軸承(cheng)，如果(guo)軸承(cheng)出現遊隙，則不(bu)能(neng)保證(zheng)液(ye)壓(ya)泵(beng)內部三對(dui)磨擦(ca)副(fu)的正常(chang)間隙，同時(shi)也(ye)會(hui)破壞(huai)各(ge)磨擦(ca)副(fu)的靜液壓(ya)支承(cheng)油膜厚度，降(jiang)低柱(zhu)塞(sai)泵(beng)軸(zhou)承(cheng)的使用(yong)壽(shou)命(ming)。據液壓(ya)泵(beng)制造(zao)廠提供的資料，軸(zhou)承(cheng)的平(ping)均使用(yong)壽(shou)命(ming)為(wei)10000h，超(chao)過(guo)此值(zhi)就(jiu)需(xu)要(yao)更(geng)換(huan)新口。拆卸(xie)下來的軸承(cheng)，沒(mei)有(you)專業(ye)檢測(ce)儀器(qi)是(shi)無法檢測(ce)出軸承(cheng)的遊隙的，只(zhi)能(neng)采用(yong)目(mu)測(ce)，如發現滾(gun)柱(zhu)表面有(you)劃痕(hen)或(huo)變色，就(jiu)必(bi)須(xu)更(geng)換(huan)。意(yi)大利ATOS阿(e)托(tuo)斯(si)柱塞(sai)泵(beng)工作原理：意(yi)大利ATOS阿(e)托(tuo)斯(si)柱塞(sai)泵(beng)是(shi)液壓(ya)系(xi)統(tong)的壹個重(zhong)要(yao)裝(zhuang)置(zhi)。它(ta)依靠柱塞(sai)在(zai)缸(gang)體中往(wang)復運動(dong)，使密封(feng)工作容(rong)腔(qiang)的容(rong)積(ji)發生(sheng)變化來實現吸油、壓(ya)油。柱塞(sai)泵(beng)具有(you)額定(ding)壓(ya)力(li)高、結構緊湊(cou)、效(xiao)率高和流量(liang)調節(jie)方(fang)便(bian)等優(you)點，被廣泛應(ying)用(yong)於(yu)高壓(ya)、大流量(liang)和流(liu)量(liang)需要(yao)調(tiao)節的場合，諸(zhu)如液壓(ya)機(ji)、工程(cheng)機(ji)械和船(chuan)舶中。