全新ATOSCK和(he)CH系列(lie)液(ye)壓油缸(gang)

全新ATOSCK和(he)CH系列(lie)液(ye)壓油缸(gang)
東(dong)莞艾科(ke)液(ye)壓專業(ye)生(sheng)產(chan)東(dong)莞油缸(gang)，電(dian)磁(ci)閥(fa)，*，*。質量(liang)保(bao)證(zheng)，因為(wei)專(zhuan)業(ye)，所(suo)以(yi)選(xuan)擇(ze)!廣大用戶的(de)真(zhen)心選(xuan)擇(ze)！
活塞(sai)式
單活塞桿(gan)液(ye)壓缸只(zhi)有(you)壹(yi)端有活(huo)塞桿(gan)。如(ru)圖所示(shi)是壹(yi)種單活(huo)塞液(ye)壓缸。其(qi)兩端(duan)進出(chu)口油(you)口A和(he)B都(dou)可(ke)通壓力油(you)或(huo)回油，以(yi)實(shi)現(xian)雙向運(yun)動(dong)，故(gu)稱(cheng)為雙(shuang)作(zuo)用缸。
活(huo)塞(sai)僅(jin)能單(dan)向運(yun)動(dong)，其(qi)反(fan)方向運(yun)動(dong)需(xu)由外力(li)來(lai)完成(cheng)。但(dan)其(qi)行(xing)程(cheng)壹(yi)般較(jiao)活塞(sai)式液(ye)壓缸大。
液(ye)壓缸活(huo)塞(sai)式液(ye)壓缸的(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)
活(huo)塞式(shi)液(ye)壓缸可(ke)分(fen)為(wei)單(dan)桿(gan)式(shi)和(he)雙桿(gan)式(shi)兩種結(jie)構，其(qi)固定(ding)方式(shi)由缸體(ti)固定(ding)和(he)活塞桿(gan)固定(ding)兩(liang)種(zhong)，按液(ye)壓力的(de)作(zuo)用情況有單(dan)作(zuo)用式和(he)雙作(zuo)用式。在(zai)單(dan)作(zuo)用式液(ye)壓缸中，壓力油(you)只(zhi)供液(ye)壓缸的(de)壹(yi)腔，靠液(ye)壓力使缸實(shi)現(xian)單方向運(yun)動(dong)，反(fan)方向運(yun)動(dong)則(ze)靠(kao)外力（如彈簧力、自重(zhong)或(huo)外部載(zai)荷(he)等）來(lai)實(shi)現(xian)；而雙(shuang)作(zuo)用液(ye)壓缸活(huo)塞(sai)兩個方向的運(yun)動(dong)則(ze)通過(guo)兩腔(qiang)交(jiao)替(ti)進油，靠液(ye)壓力的(de)作(zuo)用來完成(cheng)。
如(ru)圖所示(shi)為(wei)單桿(gan)雙(shuang)作(zuo)用活塞(sai)式(shi)液(ye)壓缸示(shi)意(yi)圖。它只(zhi)在(zai)活塞(sai)的(de)壹(yi)側設(she)有活(huo)塞(sai)桿(gan)，因而兩(liang)腔(qiang)的(de)有(you)效作(zuo)用面(mian)積(ji)不(bu)同(tong)。在供油量(liang)相同(tong)時，不(bu)同(tong)腔進油，活塞的(de)運(yun)動(dong)速(su)度(du)不(bu)同(tong)；在需(xu)克(ke)服(fu)的負(fu)載力(li)相同(tong)時，不(bu)同(tong)腔進油，所需(xu)要(yao)的供油壓力不(bu)同(tong)，或者(zhe)說(shuo)在系統(tong)壓力調(tiao)定(ding)後(hou)，環(huan)衛(wei)垃(la)圾(ji)車液(ye)壓缸兩(liang)個(ge)方向運(yun)動(dong)所(suo)能克(ke)服(fu)的負(fu)載力(li)不同(tong)。
液(ye)壓缸柱塞(sai)式(shi)。全新ATOSCK和(he)CH系列(lie)液(ye)壓油缸(gang)
（1）柱塞(sai)式(shi)液(ye)壓缸是壹(yi)種單作(zuo)用式液(ye)壓缸，靠(kao)液(ye)壓力只(zhi)能實(shi)現(xian)壹(yi)個方向的運(yun)動(dong)，柱塞(sai)回(hui)程(cheng)要靠(kao)其(qi)它外(wai)力(li)或(huo)柱塞(sai)的(de)自(zi)重(zhong)；
（2）柱塞(sai)只(zhi)靠(kao)缸套(tao)支承而不(bu)與缸(gang)套(tao)接觸，這(zhe)樣缸(gang)套(tao)極(ji)易(yi)加工，故(gu)適(shi)於(yu)做長行(xing)程(cheng)液(ye)壓缸；
（3）工(gong)作(zuo)時柱塞(sai)總(zong)受壓，因而它(ta)必(bi)須(xu)有足夠(gou)的(de)剛(gang)度(du)；
（4）柱塞(sai)重(zhong)量(liang)往往較(jiao)大，水(shui)平放置時 容易(yi)因自(zi)重(zhong)而下垂(chui)，造成(cheng)密封(feng)件(jian)和(he)導向單邊(bian)磨損(sun)，故其(qi)垂(chui)直使用更有(you)利(li)。
故(gu)障診(zhen)斷(duan)編(bian)輯(ji) 液(ye)壓缸是液(ye)壓系統(tong)中將(jiang)液(ye)壓能轉換為(wei)機(ji)械(xie)能的(de)執行(xing)元件(jian)。其(qi)故障(zhang)可(ke)基本歸(gui)納(na)為液(ye)壓缸誤(wu)動作(zuo)、無力(li)推動(dong)負(fu)載以(yi)及活塞滑移或(huo)爬行(xing)等。由於(yu)液(ye)壓缸出(chu)現(xian)故障而導致(zhi)設(she)備(bei)停機(ji)的(de)現(xian)象屢(lv)見(jian)不(bu)鮮(xian)，因此(ci)，應重(zhong)視液(ye)壓缸的(de)故(gu)障診(zhen)斷(duan)與使用維護工(gong)作(zuo)。
全新ATOSCK和(he)CH系列(lie)液(ye)壓油缸(gang)
壹(yi)、故障診(zhen)斷(duan)及(ji)處理(li)
1、誤(wu)動作(zuo)或動(dong)作(zuo)失(shi)靈
原(yuan)因和(he)處理(li)方法(fa)有以(yi)下幾(ji)種：
(1)閥芯卡住(zhu)或閥(fa)孔堵(du)塞。當(dang)流量(liang)閥或方向閥閥(fa)芯卡住(zhu)或閥(fa)孔堵(du)塞時，液(ye)壓缸易(yi)發生(sheng)誤(wu)動作(zuo)或動(dong)作(zuo)失(shi)靈。此(ci)時應檢(jian)查(zha)油液(ye)的(de)汙染(ran)情(qing)況；檢查(zha)臟(zang)物(wu)或(huo)膠質沈澱(dian)物(wu)是否卡住(zhu)閥芯或(huo)堵(du)塞閥(fa)孔；檢(jian)查(zha)閥體(ti)的磨(mo)損情(qing)況，清洗、更換系統(tong)過(guo)濾器(qi)，清洗油箱，更換(huan)液(ye)壓介質(zhi)。
(2)活(huo)塞桿(gan)與缸(gang)筒(tong)卡住(zhu)或液(ye)壓缸堵(du)塞。此(ci)時無(wu)論(lun)如(ru)何操縱，液(ye)壓缸都(dou)不(bu)動作(zuo)或動(dong)作(zuo)甚微(wei)。這(zhe)時應檢(jian)查(zha)活塞(sai)及活(huo)塞桿(gan)密(mi)封(feng)是否太(tai)緊(jin)，是否進入(ru)臟(zang)物(wu)及(ji)膠質沈澱(dian)物(wu)：活(huo)塞(sai)桿(gan)與缸(gang)筒(tong)的軸(zhou)心線(xian)是否對(dui)中，易(yi)損件(jian)和(he)密封(feng)件(jian)是否失(shi)效，所帶負荷(he)是否太(tai)大。
(3)液(ye)壓系統(tong)控制壓力太(tai)低(di)。控制管路(lu)中節(jie)流阻(zu)力(li)可(ke)能過(guo)大，流量(liang)閥調(tiao)節(jie)不(bu)當(dang)，控制壓力不(bu)合(he)適(shi)，壓力源(yuan)受到(dao)幹擾(rao)。此(ci)時應檢(jian)查(zha)控制壓力源(yuan)，保(bao)證(zheng)壓力調(tiao)節(jie)到(dao)系統(tong)的(de)規定(ding)值(zhi)。
(4)液(ye)壓系統(tong)中進入(ru)空氣。主(zhu)要是因為(wei)系統(tong)中有泄(xie)漏發生(sheng)。此(ci)時應檢(jian)查(zha)液(ye)壓油箱的液(ye)位(wei)，液(ye)壓泵(beng)吸油(you)側的(de)密封(feng)件(jian)和(he)管接頭，吸(xi)油粗濾器是否太(tai)臟(zang)。若如此(ci)，應補充液(ye)壓油，處理(li)密(mi)封(feng)及管(guan)接頭，清洗或更換(huan)粗濾芯。
(5)液(ye)壓缸初(chu)始(shi)動作(zuo)緩慢。在溫(wen)度(du)較(jiao)低的(de)情況下，液(ye)壓油黏(nian)度(du)大，流動(dong)性(xing)差(cha)，導致(zhi)液(ye)壓缸動(dong)作(zuo)緩慢。改(gai)善方法(fa)是，更換(huan)黏溫(wen)性(xing)能較(jiao)好(hao)的液(ye)壓油，在(zai)低(di)溫下可(ke)借(jie)助(zhu)加(jia)熱(re)器(qi)或用機(ji)器(qi)自(zi)身(shen)加熱(re)以(yi)提(ti)升啟動(dong)時的(de)油溫，系統(tong)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)油溫(wen)應保(bao)持(chi)在40℃左右。
2、工作(zuo)時不(bu)能驅(qu)動(dong)負(fu)載(zai)
全新ATOSCK和(he)CH系列(lie)液(ye)壓油缸(gang)
主(zhu)要表現(xian)為活塞(sai)桿(gan)停位(wei)不準、推力(li)不(bu)足、速(su)度(du)下降(jiang)、工作(zuo)不穩(wen)定(ding)等,其(qi)原(yuan)因是：
(1)液(ye)壓缸內部泄(xie)漏。液(ye)壓缸內部泄(xie)漏包(bao)括液(ye)壓缸體(ti)密(mi)封(feng)、活塞(sai)桿(gan)與密(mi)封(feng)蓋密(mi)封(feng)及活(huo)塞密(mi)封(feng)均磨(mo)損過(guo)量(liang)等引(yin)起的泄(xie)漏。
活(huo)塞桿(gan)與密(mi)封(feng)蓋密(mi)封(feng)泄(xie)漏的(de)原(yuan)因是，密封(feng)件(jian)折皺(zhou)、擠(ji)壓、撕裂(lie)、磨(mo)損、老(lao)化(hua)、變(bian)質(zhi)、變形等，此(ci)時應更(geng)換(huan)新的(de)密封(feng)件(jian)。
活塞密(mi)封(feng)過(guo)量(liang)磨損的主(zhu)要原(yuan)因是速度(du)控制閥調(tiao)節(jie)不(bu)當(dang)，造(zao)成過(guo)高的(de)背壓以及(ji)密(mi)封(feng)件(jian)安裝不當或(huo)液(ye)壓油汙染(ran)。其(qi)次是裝配(pei)時有(you)異物(wu)進入(ru)及密(mi)封(feng)材料質量(liang)不好(hao)。其(qi)後果是動作(zuo)緩慢、無力(li)，嚴(yan)重(zhong)時還(hai)會造(zao)成(cheng)活(huo)塞及缸筒的損(sun)壞(huai)，出(chu)現(xian)“拉缸”現(xian)象。處理(li)方法(fa)是調(tiao)整速(su)度(du)控制閥，對(dui)照(zhao)安裝說(shuo)明應做必要的操(cao)作(zuo)和(he)改(gai)進。
(2)液(ye)壓回路(lu)泄(xie)漏。包(bao)括閥(fa)及液(ye)壓管路(lu)的泄(xie)漏。檢(jian)修方法(fa)是通過(guo)操縱(zong)換向閥檢(jian)查(zha)並消除(chu)液(ye)壓連(lian)接管路(lu)的泄(xie)漏。
(3)液(ye)壓油經(jing)溢流閥(fa)旁(pang)通回(hui)油箱。若溢流閥(fa)進入(ru)臟(zang)物(wu)卡住(zhu)閥芯，使溢流閥(fa)常(chang)開(kai)，液(ye)壓油會經(jing)溢流閥(fa)旁(pang)通直(zhi)接流回(hui)油(you)箱，導致(zhi)液(ye)壓缸沒(mei)油(you)進入(ru)。若負(fu)載(zai)過(guo)大，溢流閥(fa)的(de)調(tiao)節(jie)壓力雖(sui)已(yi)達(da)到zui大額(e)定(ding)值(zhi)，但(dan)液(ye)壓缸仍(reng)得(de)不到連(lian)續動(dong)作(zuo)所需(xu)的(de)推力(li)而不(bu)動(dong)作(zuo)。若調(tiao)節(jie)壓力較(jiao)低，則(ze)因壓力不(bu)足達(da)不到(dao)仍(reng)載(zai)所(suo)需(xu)的(de)椎力，表現(xian)為推力(li)不(bu)夠(gou)。此(ci)時應檢(jian)查(zha)並調(tiao)整溢流閥(fa)。

ATOS液(ye)壓油缸(gang)
液(ye)壓油缸(gang)
雙(shuang)作(zuo)用油缸(gang)按照(zhao)Atos質(zhi)量(liang)標準生產(chan)和(he)廠內試驗：
?缸徑(jing)從(cong)?25到(dao)?400mm
行(xing)程(cheng)可(ke)達(da)5米(mi)
CK ISO 6020-2
標準方頭(tou)油缸(gang)
壓力高(gao)達(da)160bar（zui大250bar）
CN ISO 6020-1
圓頭油(you)缸(gang)
壓力高(gao)達(da)160bar（zui大250bar）
CC ISO 6022
圓頭重(zhong)載(zai)油缸
壓力高(gao)達(da)160bar（zui大320bar）
CKA ISO 6020-2
方頭(tou)油缸(gang)用於(yu)潛在(zai)爆炸性(xing)環(huan)境(jing)中
壓力高(gao)達(da)160bar（zui大250bar）
CKS ISO 6020-2
方頭(tou)油缸(gang)帶可(ke)調(tiao)接近式傳感(gan)器(qi)
壓力高(gao)達(da)100bar（zui大150bar）
CNX ISO 6020-1
不銹鋼圓頭油(you)缸(gang)
壓力高(gao)達(da)100bar（zui大150bar）
SWC油缸設(she)計(ji)軟(ruan)件(jian)
SWC軟(ruan)件(jian)用於(yu)Atos油缸(gang)輔助選(xuan)型
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對(dui)於(yu)可(ke)變(bian)選(xuan)項(xiang)配有整套(tao)技(ji)術資(zi)料
的2D&3D圖紙，具有多種CAD格(ge)式(shi)
油(you)缸(gang)尺寸(cun)計(ji)算軟(ruan)件(jian)
購物(wu)車功(gong)能，根(gen)據要求提(ti)供報(bao)價(jia)、訂貨、材料清單，等安裝形式
密(mi)封(feng)選項(xiang)
Atos伺(si)服油(you)缸(gang)由低摩(mo)擦(ca)標(biao)準型油缸衍生(sheng)而來(lai)，具有性(xing)能高(gao)、工(gong)作(zuo)壽(shou)命長的特(te)點(dian)，可(ke)集(ji)成(cheng)多(duo)種型式、采用不同(tong)技(ji)術的(de)位(wei)置傳感(gan)器(qi)，滿(man)足所(suo)有的市場(chang)應用需(xu)求。
Position transducers range
高(gao)性(xing)能伺(si)服執行(xing)器(qi)
CKF磁(ci)致(zhi)式，模(mo)擬(ni)型
CKF磁(ci)致(zhi)式，數(shu)字型
壁厚伺(si)服執行(xing)器(qi)
CKP電(dian)位(wei)式
CKN磁(ci)致(zhi)式