Bosch Rexroth力(li)士樂(le)氣缸*

Bosch Rexroth力(li)士樂(le)氣缸*
東莞市天驥(ji)公(gong)司大(da)量(liang)現貨(huo)德國Rexroth力(li)士樂(le)品牌(pai)產(chan)品。我司本著(zhe)信(xin)譽*、客戶至(zhi)上(shang)、品牌(pai)服(fu)務、規(gui)範管理的發展(zhan)戰(zhan)略(lve)目標，將(jiang)以更優惠(hui)的價格(ge)，更專業的服務，把(ba)咨(zi)詢，銷售，售後服務壹(yi)整套(tao)體系做(zuo)的更完善，讓客戶能(neng)夠更放心(xin)的購買我(wo)們的產品，對(dui)我們(men)的服務有(you)更滿意(yi)的評價!
Bosch Rexroth力(li)士樂(le)氣缸優勢：
（1）對(dui)使用(yong)者的要求較低。氣缸的原理及(ji)結(jie)構(gou)簡單(dan)，易(yi)於(yu)安裝(zhuang)維護，對(dui)於(yu)使用(yong)者的要求不(bu)高。電缸(gang)則(ze)不(bu)同，工程(cheng)人員(yuan)必需(xu)具(ju)備壹(yi)定的電氣知識，否則(ze)極(ji)有可能(neng)因(yin)為(wei)誤操(cao)作(zuo)而使之損(sun)壞。
（2）輸出(chu)力(li)大(da)。氣缸的輸出力(li)與(yu)缸(gang)徑的平(ping)方(fang)成(cheng)正比；而電缸的輸出力(li)與(yu)三(san)個因(yin)素(su)有(you)關，缸徑(jing)、電機(ji)的功率和(he)絲(si)桿的螺距，缸徑(jing)及(ji)功(gong)率越(yue)大(da)、螺距(ju)越(yue)小(xiao)則(ze)輸出(chu)力(li)越(yue)大(da)。壹(yi)個(ge)缸徑為(wei)50mm的氣缸，理論上(shang)的輸出力(li)可(ke)達2000N，對(dui)於(yu)同樣(yang)缸(gang)徑的電缸，雖(sui)然不(bu)同公(gong)司的產品各(ge)有(you)差(cha)異(yi)，但(dan)是(shi)基(ji)本上(shang)都(dou)不(bu)超過1000N。顯(xian)而易(yi)見(jian)，在(zai)輸(shu)出力(li)方(fang)面氣缸更具優(you)勢(shi)。
（3）適應(ying)性強(qiang)。氣缸能(neng)夠在(zai)高溫(wen)和(he)低溫(wen)環境(jing)中(zhong)正常工作(zuo)且具有(you)防(fang)塵、防水能(neng)力(li)，可(ke)適應(ying)各(ge)種(zhong)惡(e)劣的環境(jing)。而電缸由於(yu)具有(you)大(da)量(liang)電氣部件的緣(yuan)故(gu)，對(dui)環境(jing)的要求較高，適應(ying)性(xing)較差(cha)。
電(dian)缸的優勢主要體現在(zai)以(yi)下(xia)3個方(fang)面：
（1）系統構(gou)成(cheng)非(fei)常(chang)簡(jian)單(dan)。由於(yu)電機(ji)通(tong)常與(yu)缸(gang)體集成在壹(yi)起，再加上(shang)控(kong)制器與(yu)電(dian)纜，電缸(gang)的整個(ge)系統就(jiu)是(shi)由這三(san)部分(fen)組成的，簡單(dan)而緊湊。
（2）停止的位(wei)置(zhi)數多且控(kong)制精度(du)高。壹(yi)般(ban)電缸有低端與(yu)之(zhi)分(fen)，低端產品的停止位(wei)置(zhi)有(you)3、5、16、64個(ge)等，根據(ju)公(gong)司不(bu)同而有所變化(hua)；產(chan)品則(ze)更是(shi)可(ke)以(yi)達(da)到(dao)幾百(bai)甚(shen)至(zhi)上(shang)千個位(wei)置(zhi)。在(zai)精(jing)度(du)方(fang)面，電缸(gang)也具(ju)有的優勢，定位(wei)精(jing)度(du)可(ke)達?0.05mm，所以常常應(ying)用(yong)於(yu)電子、半(ban)導(dao)體等精密的行(xing)業。
（3）柔(rou)韌(ren)性(xing)強(qiang)。毫無(wu)疑問，電缸的柔(rou)韌(ren)性(xing)遠(yuan)遠(yuan)強(qiang)於(yu)氣缸。由於(yu)控(kong)制器可(ke)以(yi)與(yu)PLC直(zhi)接(jie)進行(xing)連(lian)接(jie)，對(dui)電機(ji)的轉速(su)、定位(wei)和(he)正反轉(zhuan)都(dou)能(neng)夠實現精(jing)確(que)控(kong)制，在壹(yi)定程度(du)上(shang)，電(dian)缸(gang)可(ke)以(yi)根據(ju)需(xu)要隨(sui)意進行(xing)運動(dong)；由於(yu)氣體的可壓縮(suo)性和(he)運動(dong)時(shi)產(chan)生的慣性(xing)，即使(shi)換向(xiang)閥與(yu)磁性(xing)開關之間(jian)配合(he)地(di)再好也不(bu)能(neng)做(zuo)到(dao)氣缸的準(zhun)確(que)定位(wei)，柔(rou)韌(ren)性(xing)也就(jiu)無(wu)從談起了。
Bosch Rexroth力(li)士樂(le)氣缸結(jie)構(gou)：
氣缸是(shi)由缸(gang)筒、端蓋、活(huo)塞、活塞桿和(he)密封件等組成，其內(nei)部結(jie)構(gou)如圖(tu)所示：
1）缸筒
缸(gang)筒(tong)的內(nei)徑大(da)小(xiao)代表(biao)了(le)氣缸輸出力(li)的大(da)小(xiao)。活塞要在缸(gang)筒(tong)內(nei)做(zuo)平(ping)穩(wen)的往復滑動(dong)，缸(gang)筒(tong)內(nei)表面的表面粗(cu)糙度應(ying)達到(dao)Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上(shang)采(cai)用(yong)組合(he)密封圈實現雙(shuang)向(xiang)密封，活塞與(yu)活(huo)塞桿用(yong)壓鉚(mao)鏈接(jie)，不(bu)用(yong)螺母(mu)。
2）端蓋
端蓋上(shang)設(she)有進排(pai)氣通(tong)口，有(you)的還(hai)在端蓋內(nei)設(she)有緩(huan)沖(chong)機(ji)構。桿側(ce)端蓋上(shang)設(she)有密封圈和(he)防(fang)塵(chen)圈(quan)，以防止從活(huo)塞桿處(chu)向(xiang)外漏氣和(he)防(fang)止(zhi)外(wai)部灰塵混入缸(gang)內(nei)。桿側(ce)端蓋上(shang)設(she)有導(dao)向(xiang)套，以(yi)提(ti)高氣缸的導(dao)向(xiang)精度(du)，承(cheng)受(shou)活塞桿上(shang)少量(liang)的橫(heng)向(xiang)負載(zai)，減小(xiao)活塞桿伸(shen)出(chu)時的下(xia)彎量(liang)，延長氣缸使用(yong)壽命(ming)。導(dao)向(xiang)套通(tong)常使(shi)用(yong)燒結(jie)含(han)油(you)合(he)金、前傾(qing)銅鑄件(jian)。端蓋過(guo)去(qu)常(chang)用(yong)可鍛(duan)鑄鐵，為(wei)減輕(qing)重(zhong)量(liang)並防(fang)銹，常(chang)使用(yong)鋁(lv)合(he)金壓鑄，微(wei)型缸有(you)使用(yong)黃(huang)銅材料的。
3）活塞
活塞是(shi)氣缸中(zhong)的受壓力(li)零(ling)件。為(wei)防(fang)止(zhi)活(huo)塞左右兩(liang)腔(qiang)相(xiang)互(hu)竄氣，設(she)有活(huo)塞密封圈。活塞上(shang)的耐磨(mo)環可(ke)提(ti)高氣缸的導(dao)向(xiang)性，減少活塞密封圈的磨(mo)耗，減少摩擦阻力(li)。耐磨(mo)環長使用(yong)聚氨(an)酯(zhi)、聚(ju)四氟(fu)乙烯、夾布合(he)成(cheng)樹(shu)脂(zhi)等材料。活塞的寬度由密封圈尺(chi)寸和(he)必要的滑動部分(fen)長度來(lai)決定。滑動(dong)部(bu)分(fen)太短(duan)，易(yi)引(yin)起早(zao)期磨(mo)損和(he)卡(ka)死(si)。活(huo)塞的材質常(chang)用(yong)鋁(lv)合(he)金和(he)鑄鐵，小(xiao)型缸的活塞有黃(huang)銅制成的。
4）活塞桿
活(huo)塞桿是(shi)氣缸中(zhong)重要的受力(li)零(ling)件。通(tong)常使(shi)用(yong)高碳鋼、表(biao)面經鍍(du)硬鉻處理、或(huo)使用(yong)不(bu)銹鋼、以(yi)防(fang)腐蝕，並提(ti)高密封圈的耐磨(mo)性。
5）密封圈
回轉(zhuan)或(huo)往復(fu)運動(dong)處(chu)的部件密封稱為(wei)動(dong)密封，靜止件(jian)部(bu)分(fen)的密封稱為(wei)靜密封。
缸筒與(yu)端蓋的連(lian)接(jie)方(fang)法(fa)主(zhu)要有以(yi)下(xia)幾種(zhong)：
整體型、鉚(mao)接(jie)型、螺(luo)紋聯(lian)接(jie)型、法(fa)蘭(lan)型(xing)、拉(la)桿型(xing)。
6）氣缸工作(zuo)時要靠壓縮(suo)空氣中(zhong)的油(you)霧(wu)對(dui)活塞進行(xing)潤(run)滑。也有(you)小(xiao)部分(fen)免潤滑氣缸。
Bosch Rexroth力(li)士樂(le)氣缸*Bosch Rexroth力(li)士樂(le)氣缸解(jie)決方(fang)案(an)：
1.汽(qi)缸變(bian)形(xing)較大(da)或(huo)漏汽嚴(yan)重(zhong)的結(jie)合(he)面，采(cai)用(yong)研刮(gua)結(jie)合(he)面的方(fang)法(fa)如(ru)果(guo)上(shang)缸(gang)結(jie)合(he)面變形(xing)在0.05mm範圍(wei)內(nei)，以上(shang)缸(gang)結(jie)合(he)面為(wei)基(ji)準(zhun)面，在下(xia)缸結(jie)合(he)面塗紅(hong)丹或(huo)是(shi)壓印(yin)藍(lan)紙，根(gen)據(ju)痕(hen)跡(ji)研刮(gua)下(xia)缸。如果(guo)上(shang)缸(gang)的結(jie)合(he)面變形(xing)量(liang)大(da)，在上(shang)缸(gang)塗(tu)紅(hong)丹，用(yong)大(da)平(ping)尺(chi)研出痕(hen)跡(ji)，把(ba)上(shang)缸(gang)研平(ping)。或(huo)是(shi)采(cai)取(qu)機(ji)械加工的方(fang)法(fa)把(ba)上(shang)缸(gang)結(jie)合(he)面找(zhao)平(ping)，再(zai)以上(shang)缸(gang)為(wei)基(ji)準(zhun)研刮(gua)下(xia)缸結(jie)合(he)面。汽缸(gang)結(jie)合(he)面的研刮(gua)壹(yi)般(ban)有兩(liang)種(zhong)方(fang)法(fa)：
⑴是(shi)不(bu)緊結(jie)合(he)面的螺栓，用(yong)千斤頂微微(wei)推動(dong)上(shang)缸(gang)前(qian)後移動(dong)，根據(ju)下(xia)缸結(jie)合(he)面紅丹的著情(qing)況(kuang)來(lai)研刮(gua)。這種(zhong)方(fang)法(fa)適(shi)合(he)結(jie)構(gou)剛(gang)性(xing)強(qiang)的高壓缸(gang)。
⑵是(shi)緊(jin)結(jie)合(he)面的螺栓，根(gen)據(ju)塞尺(chi)的檢查結(jie)合(he)面的嚴密性，測出數值(zhi)及(ji)壓出(chu)的痕跡，修刮(gua)結(jie)合(he)面，這種(zhong)方(fang)法(fa)可(ke)以(yi)排(pai)除汽缸(gang)垂(chui)弧對(dui)間隙(xi)的影(ying)響。
2.采(cai)用(yong)適當的汽缸密封材料
因(yin)汽輪(lun)機(ji)汽缸(gang)密封劑還(hai)沒有統壹(yi)的國家(jia)標準(zhun)和(he)行(xing)業標準(zhun)，制作(zuo)原料(liao)和(he)配(pei)方(fang)也各(ge)不(bu)相同(tong)，產(chan)品質量(liang)參差(cha)不(bu)齊；在選擇汽(qi)輪(lun)機(ji)汽缸(gang)密封劑時，就(jiu)要選在行(xing)業內(nei)有口碑(bei)，產品質量(liang)有保(bao)證的正規(gui)生產廠(chang)家(jia)，以保證檢修處理後汽缸(gang)的嚴密性。
3.局部補焊的方(fang)法(fa)
由於(yu)汽缸(gang)結(jie)合(he)面被蒸(zheng)汽(qi)沖(chong)刷或(huo)腐蝕(shi)出(chu)溝(gou)痕，選用(yong)適當的焊條把(ba)溝(gou)痕添(tian)平(ping)，用(yong)平(ping)板(ban)或(huo)平(ping)尺(chi)研出痕(hen)跡(ji)，研刮(gua)焊道和(he)結(jie)合(he)面在同(tong)壹(yi)平(ping)面內(nei)。汽缸(gang)結(jie)合(he)面變形(xing)較大(da)或(huo)是(shi)漏汽嚴(yan)重(zhong)時，在(zai)下(xia)缸的結(jie)合(he)面補焊壹(yi)條或(huo)兩(liang)條10—20mm寬的密消除間隙(xi)封帶，然後用(yong)平(ping)尺(chi)或(huo)是(shi)扣(kou)上(shang)缸(gang)測(ce)量(liang)，並塗(tu)紅丹研刮(gua)，直到(dao)消除間隙(xi)。此(ci)操(cao)作(zuo)的工藝也很(hen)簡單(dan)，焊前預(yu)熱汽缸(gang)至150℃，然後在室(shi)溫(wen)下(xia)進行(xing)分(fen)段退(tui)焊或(huo)跳(tiao)焊(han)。選用(yong)奧(ao)氏體焊條，如(ru)A407、A412，焊(han)後用(yong)石棉(mian)布(bu)覆(fu)蓋保(bao)溫(wen)緩(huan)冷(leng)。待(dai)冷(leng)卻(que)室(shi)溫(wen)後進行(xing)打(da)磨(mo)修刮(gua)。
4.汽缸結(jie)合(he)面的塗鍍(du)或(huo)噴塗(tu)
當汽缸(gang)結(jie)合(he)面大(da)面積(ji)漏汽，間(jian)隙(xi)在0.50mm左(zuo)右(you)時，為(wei)了(le)減少研刮(gua)的工作(zuo)量(liang)，可用(yong)塗鍍(du)的工藝。用(yong)汽缸(gang)做(zuo)陽極(ji)，塗具做(zuo)陰(yin)極(ji)，在汽缸的結(jie)合(he)面上(shang)反(fan)復(fu)塗(tu)刷電(dian)解(jie)溶液(ye)，塗層(ceng)的厚(hou)度要根據(ju)汽(qi)缸(gang)結(jie)合(he)面間隙(xi)的大(da)小(xiao)而定，塗層(ceng)的種(zhong)類(lei)要根據(ju)汽(qi)缸(gang)的材料和(he)修刮(gua)的工藝而定。噴塗(tu)就(jiu)是(shi)用(yong)的高溫(wen)火(huo)焰噴(pen)槍(qiang)把(ba)金屬粉末加熱至熔(rong)化(hua)或(huo)達到(dao)塑(su)性(xing)狀態(tai)後噴射(she)於(yu)處理過(guo)的汽缸表面，形成(cheng)壹(yi)層(ceng)具有(you)所需(xu)性(xing)能(neng)的塗層(ceng)方(fang)法(fa)。其(qi)特(te)點就(jiu)是(shi)設(she)備簡(jian)單(dan)，操(cao)作(zuo)方(fang)便(bian)塗(tu)層(ceng)牢固(gu)，噴塗(tu)後汽缸(gang)溫(wen)度僅(jin)為(wei)70℃—80℃不(bu)會使(shi)汽(qi)缸(gang)產生變形(xing)，而且可獲得(de)耐熱，耐磨(mo)，抗腐蝕的塗層(ceng)。註(zhu)意(yi)的是(shi)在(zai)塗(tu)渡(du)和(he)噴(pen)塗(tu)前(qian)都要對(dui)缸面進行(xing)打(da)磨(mo)、除油(you)、拉(la)毛(mao)，在塗(tu)渡(du)和(he)噴(pen)塗(tu)後要對(dui)塗層(ceng)進行(xing)研刮(gua)，保證結(jie)合(he)面的嚴密。
5.結(jie)合(he)面加墊的方(fang)法(fa)
如(ru)果(guo)結(jie)合(he)面的局部間隙(xi)泄(xie)漏不(bu)是(shi)很(hen)大(da)，可用(yong)80—100目的銅網經熱處理使(shi)其硬度降低，然後剪(jian)成適(shi)當的形狀，鋪(pu)在結(jie)合(he)面的漏汽處(chu)，再(zai)配以(yi)汽(qi)缸密封劑。如果結(jie)合(he)面的間隙較大(da)，泄(xie)漏嚴重(zhong)，可(ke)在上(shang)下(xia)結(jie)合(he)面開寬50mm深5mm的槽，中(zhong)間鑲嵌(qian)IGr18Ni9Ti的齒形墊(dian)，齒形墊(dian)的厚(hou)度壹(yi)般(ban)比槽的深度大(da)0.05—0.08mm左右(you)，並(bing)可用(yong)同等形狀的不(bu)銹鋼墊(dian)片做(zuo)以(yi)調整。
6.控(kong)制螺栓應(ying)力(li)的方(fang)法(fa)
如(ru)果(guo)汽(qi)缸結(jie)合(he)面的變形較小(xiao)，而且很均(jun)勻(yun)，可在(zai)有(you)間(jian)隙處更換新的螺栓，或(huo)是(shi)適(shi)當的加大(da)螺栓的預緊力(li)。按(an)從(cong)中(zhong)間向(xiang)兩(liang)邊(bian)同時(shi)緊固(gu)，也就(jiu)是(shi)從(cong)垂(chui)弧大(da)處或(huo)是(shi)受(shou)力(li)變(bian)形大(da)的地(di)方(fang)緊(jin)固(gu)螺栓。理論上(shang)來(lai)說，控(kong)制螺栓的預緊力(li)可(ke)用(yong)公式d/L≤A來(lai)計算，但(dan)由於(yu)此(ci)計(ji)算(suan)的數據(ju)與(yu)測(ce)量(liang)的手段還(hai)在研究當中(zhong)，沒有達(da)到(dao)推廣，多在螺栓的允許(xu)的大(da)應力(li)內(nei)根據(ju)經(jing)驗而定。
7.新時(shi)期(qi)采(cai)用(yong)的高分(fen)子材料方(fang)法(fa)
隨(sui)著技(ji)術(shu)的進壹(yi)步(bu)發展(zhan)，高分(fen)子復(fu)合(he)材料逐漸在(zai)氣缸維護中(zhong)取(qu)得(de)了(le)成功的應用(yong)。相對(dui)於(yu)傳統手(shou)段相(xiang)比，高分(fen)子復(fu)合(he)材料具有較為(wei)優(you)異(yi)的耐溫(wen)性能(neng)，良(liang)好的耐壓性(xing)能(neng)，以(yi)及更為(wei)出(chu)色(se)的密封性能(neng)，且具有(you)良(liang)好的塑(su)變(bian)性(xing)，受熱不(bu)會固(gu)化(hua)，密封膜(mo)不(bu)會被破壞，從而保證了機(ji)件密封面的密封；加之易(yi)於(yu)清除，使用(yong)過的密封面可以(yi)用(yong)無(wu)水乙醇(chun)或(huo)丙酮(tong)輕(qing)易(yi)的擦去(qu)，而不(bu)會附著於(yu)密封面；由於(yu)其優(you)異的性能(neng)，逐(zhu)漸受到(dao)越來(lai)越多氣缸企業的青睞(lai)。