阿(e)托斯ATOS齒輪泵(beng)內蒙(meng)古代(dai)理(li)

阿(e)托斯ATOS齒輪泵(beng)內蒙(meng)古代(dai)理(li)
我(wo)司大(da)部分(fen)客戶為(wei)內(nei)蒙(meng)古用戶，全部都(dou)是通(tong)過(guo)轉(zhuan)介紹(shao)過(guo)來(lai)的(de)。
詢價(jia)方(fang)式(shi)：
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意大(da)利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)結構(gou)簡單緊(jin)湊(cou),制(zhi)造(zao)容易(yi)，維護方(fang)便(bian)，有自(zi)吸能力，但流(liu)量(liang)、壓力(li)脈(mai)動(dong)較大且噪(zao)聲大(da)。齒輪(lun)泵(beng)必須(xu)配帶(dai)安(an)全閥，以(yi)防止(zhi)由於某種原(yuan)因如(ru)排(pai)出(chu)管堵(du)塞(sai)使(shi)泵(beng)的出(chu)口壓力(li)超(chao)過容許(xu)值(zhi)而損(sun)壞泵(beng)或(huo)原(yuan)動(dong)機。
意大利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)是容積(ji)泵(beng)的壹種，由(you)兩(liang)個(ge)齒輪、泵(beng)體與(yu)前(qian)後蓋組成(cheng)兩(liang)個封(feng)閉(bi)空間(jian)，當齒(chi)輪轉(zhuan)動(dong)時(shi)，齒(chi)輪(lun)脫(tuo)開側的空間(jian)的(de)體(ti)積(ji)從小(xiao)變(bian)大，形(xing)成真空，將液(ye)體(ti)吸入，齒輪嚙合(he)側的(de)空(kong)間(jian)的(de)體(ti)積(ji)從大(da)變(bian)小(xiao)，而將液(ye)體(ti)擠(ji)入管路中去。吸入腔(qiang)與排(pai)出(chu)腔(qiang)是靠(kao)兩個(ge)齒(chi)輪的(de)嚙合(he)線(xian)來(lai)隔(ge)開的。齒輪泵(beng)的排(pai)出(chu)口的壓力(li)*取(qu)決於(yu)泵(beng)出處(chu)阻(zu)力的大小(xiao)。
意(yi)大利(li)阿(e)托斯ATOS齒輪泵(beng)是依(yi)靠(kao)泵(beng)缸(gang)與嚙合(he)齒輪(lun)間(jian)所(suo)形(xing)成的工(gong)作容積(ji)變(bian)化和(he)移(yi)動來(lai)輸(shu)送(song)液(ye)體(ti)或(huo)使(shi)之(zhi)增(zeng)壓的(de)回(hui)轉(zhuan)泵(beng)。由兩(liang)個齒輪、泵(beng)體與(yu)前(qian)後蓋組成(cheng)兩(liang)個封(feng)閉(bi)空間(jian)，當齒(chi)輪轉(zhuan)動(dong)時(shi)，齒(chi)輪(lun)脫(tuo)開側的空間(jian)的(de)體(ti)積(ji)從小(xiao)變(bian)大，形(xing)成真空，將液(ye)體(ti)吸入，齒輪嚙合(he)側的(de)空(kong)間(jian)的(de)體(ti)積(ji)從大(da)變(bian)小(xiao)，而將液(ye)體(ti)擠(ji)入管路中去。吸入腔(qiang)與排(pai)出(chu)腔(qiang)是靠(kao)兩個(ge)齒(chi)輪的(de)嚙合(he)線(xian)來(lai)隔(ge)開的。齒輪泵(beng)的排(pai)出(chu)口的壓力(li)*取(qu)決於(yu)泵(beng)出口(kou)處(chu)阻(zu)力的大小(xiao)。
提(ti)高意(yi)大(da)利(li)阿(e)托斯ATOS齒輪泵(beng)的性(xing)能(neng)：
提高齒輪(lun)油(you)泵(beng)性(xing)能(neng)的可行回(hui)路
齒(chi)輪油(you)泵(beng)因受定排(pai)量(liang)的結構(gou)限(xian)制，通(tong)常認為齒輪泵(beng)僅能(neng)作恒(heng)流(liu)量(liang)液(ye)壓源(yuan)使(shi)用。
在泵(beng)上直(zhi)接安裝(zhuang)控制閥，可省(sheng)去泵(beng)與方(fang)向閥之(zhi)間(jian)管(guan)路(lu)，從而控制了成(cheng)本(ben)。較少管件(jian)及(ji)連接件(jian)可減少(shao)泄漏(lou)，從而提高(gao)工(gong)作可靠(kao)性(xing)。而且泵(beng)本(ben)身安(an)裝(zhuang)閥可降(jiang)低回(hui)路的(de)循(xun)環(huan)壓力(li)，提(ti)高(gao)其工(gong)作性(xing)能(neng)。下面是壹些可提高(gao)齒輪(lun)泵(beng)基本(ben)功(gong)能的(de)回(hui)路，其中有些是(shi)實踐證(zheng)明可行的基本(ben)回(hui)路，而有些則(ze)屬(shu)創(chuang)新研究。
卸(xie)載(zai)回(hui)路
卸(xie)載(zai)元(yuan)件(jian)將(jiang)在(zai)大(da)流量(liang)泵(beng)與小(xiao)功(gong)率(lv)單泵(beng)結合(he)起(qi)來(lai)。液(ye)體(ti)從兩(liang)個齒輪(lun)油(you)泵(beng)因受定排(pai)量(liang)的結構(gou)限(xian)制，通(tong)常認為齒輪泵(beng)僅能(neng)作恒(heng)流(liu)量(liang)液(ye)壓源(yuan)使(shi)用.齒輪油泵(beng)因受定排(pai)量(liang)的結構(gou)限(xian)制，通(tong)常認為齒輪油泵(beng)僅能(neng)作恒(heng)流(liu)量(liang)液(ye)壓源(yuan)使(shi)用。然而，附件(jian)及(ji)螺(luo)紋(wen)聯(lian)接(jie)組(zu)合(he)閥方案(an)對(dui)於提高其功(gong)能、降(jiang)低系統(tong)成本(ben)及提(ti)高系統(tong)可靠(kao)性(xing)是(shi)有效(xiao)的，因而，齒輪(lun)油(you)泵(beng)的性(xing)能(neng)可接近(jin)價(jia)昂(ang)、復雜(za)的柱塞(sai)泵(beng)。這(zhe)時(shi)，大(da)流(liu)量(liang)泵(beng)便把(ba)流量(liang)從其出(chu)口(kou)循(xun)環(huan)到(dao)入口，從而減少(shao)了該(gai)泵(beng)對(dui)系統(tong)的輸(shu)出(chu)流(liu)量(liang)，即將泵(beng)的功(gong)率(lv)減少(shao)至(zhi)略(lve)高(gao)於高(gao)壓部(bu)分(fen)工(gong)作的(de)所需值(zhi)。流量(liang)降(jiang)低的(de)百分(fen)比(bi)取(qu)決於(yu)此(ci)時(shi)未卸(xie)載(zai)排(pai)量(liang)占總(zong)排(pai)量(liang)的比(bi)率(lv)。組合(he)或(huo)螺(luo)紋(wen)聯(lian)接(jie)卸(xie)載(zai)閥減少(shao)乃至(zhi)消除(chu)了管(guan)路、孔道(dao)和(he)輔(fu)件(jian)及(ji)其它(ta)可能的(de)泄漏(lou)。
zui簡單(dan)的卸(xie)載(zai)元(yuan)件(jian)由(you)人工(gong)操(cao)縱。彈(dan)簧(huang)使(shi)卸(xie)載(zai)閥接通(tong)或(huo)關閉(bi)，當給(gei)閥壹操(cao)縱信號時(shi)，閥的通(tong)斷狀態好(hao)被切(qie)換。杠(gang)桿(gan)或(huo)其它(ta)機(ji)械機構(gou)是(shi)操(cao)縱這(zhe)種閥的zui簡(jian)單方(fang)法。
導(dao)控（氣動或(huo)液(ye)壓）卸(xie)載(zai)閥是操(cao)縱方(fang)式(shi)的壹種改進，因為此(ci)類閥可進行遠程控制。其zui大(da)的(de)進展(zhan)是采用電氣或(huo)電子開關控制的(de)電(dian)磁閥，它不(bu)僅(jin)可用遠程控制，而且可用微機自動(dong)控制，通(tong)常認為這(zhe)種簡(jian)單(dan)的(de)卸(xie)載(zai)技術(shu)是(shi)應(ying)用的*情況。
人工(gong)操(cao)縱卸(xie)載(zai)元(yuan)件(jian)常用於為快速(su)動(dong)作而需大流量(liang)及快速(su)動作而需大流量(liang)及為精(jing)確(que)控制而減少(shao)流(liu)量(liang)的回(hui)路，例如(ru)快速(su)伸縮的起(qi)重(zhong)臂回(hui)路。圖(tu)1所(suo)示回(hui)路的(de)卸(xie)載(zai)閥無(wu)操(cao)縱信號作用時(shi)，回(hui)路壹直輸(shu)出(chu)大(da)流量(liang)。對(dui)於常開閥，在常態下回(hui)路將(jiang)輸出(chu)小(xiao)流(liu)量(liang)。
壓力(li)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載(zai)閥是zui普遍(bian)的(de)方(fang)案(an)。如(ru)圖(tu)2所(suo)示，彈簧(huang)作用使(shi)卸(xie)載(zai)閥處(chu)於(yu)其大(da)流(liu)量(liang)位(wei)置(zhi)。回(hui)路壓力(li)達(da)到(dao)溢流(liu)閥預調(tiao)值(zhi)時(shi)，溢流(liu)閥開啟，卸(xie)載(zai)閥在液(ye)壓和(he)作用下切(qie)換至(zhi)其小(xiao)流(liu)量(liang)位(wei)置(zhi)。壓力(li)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載(zai)回(hui)路多(duo)用於行程中需快速、行程結束(shu)時(shi)需高壓低速(su)的(de)液(ye)壓缸(gang)供液(ye)。壓力(li)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載(zai)閥基基(ji)本(ben)上是(shi)壹個達(da)到(dao)系統(tong)壓力(li)即(ji)卸(xie)的(de)自(zi)動卸(xie)載(zai)元(yuan)件(jian)，普遍(bian)用於測程儀(yi)分(fen)裂(lie)器和(he)液(ye)壓虎鉗(qian)中。
流量(liang)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載(zai)回(hui)路中的卸(xie)載(zai)閥也是(shi)由彈(dan)簧(huang)將其壓向(xiang)大(da)流(liu)量(liang)位(wei)置(zhi)。該(gai)閥中的固(gu)定節(jie)流(liu)孔尺寸按設(she)備(bei)的(de)發動(dong)機(ji)*速度所需流量(liang)確(que)定。若發動(dong)機(ji)速度超(chao)出此(ci)*範(fan)圍，則(ze)節(jie)流(liu)小(xiao)孔壓降(jiang)將增(zeng)加(jia)，從而將卸(xie)載(zai)閥移(yi)位(wei)至(zhi)小(xiao)流(liu)量(liang)位(wei)置(zhi)。因此大(da)流量(liang)泵(beng)相鄰(lin)的元(yuan)件(jian)做(zuo)成可對(dui)zui大流量(liang)節(jie)流(liu)的尺寸，故(gu)此(ci)回(hui)路能(neng)耗(hao)少、工作平(ping)穩且成本(ben)低。這(zhe)種回(hui)路的(de)典型應(ying)用是，限(xian)定回(hui)路流(liu)量(liang)達(da)*範(fan)圍以(yi)提高(gao)整(zheng)個(ge)系統(tong)的性(xing)能(neng)，或(huo)限(xian)定機器高(gao)速(su)行駛期間(jian)的(de)回(hui)路壓力(li)。常用於垃圾運(yun)載(zai)卡車等(deng)。
壓力(li)流(liu)量(liang)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載(zai)回(hui)路的(de)卸(xie)載(zai)閥也是(shi)由彈(dan)簧(huang)壓向(xiang)大(da)流(liu)量(liang)位(wei)置(zhi)，無(wu)論達(da)到(dao)預(yu)定壓力(li)還是(shi)流(liu)量(liang)，都(dou)會卸(xie)載(zai)。設(she)備(bei)在(zai)空(kong)轉(zhuan)或(huo)正常工(gong)作速(su)度下均可完成(cheng)高壓工(gong)作。此(ci)特性(xing)減(jian)少了不(bu)必(bi)要(yao)的(de)流量(liang)，故降(jiang)低了所(suo)需的功(gong)率(lv)。因為此(ci)種回(hui)路具(ju)有較寬(kuan)的(de)負載和(he)速度變(bian)化範(fan)圍，故常用於挖掘(jue)設(she)備(bei)。
具(ju)有功(gong)率(lv)綜合(he)的壓力(li)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載(zai)回(hui)路，它(ta)由兩(liang)組略(lve)加(jia)變(bian)化的壓力(li)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載(zai)泵(beng)組成(cheng)，兩組泵(beng)由同(tong)壹原(yuan)動(dong)機驅(qu)動，每(mei)臺泵(beng)接受(shou)另壹卸(xie)載(zai)泵(beng)的導(dao)控卸(xie)載(zai)信號。此(ci)種傳(chuan)感(gan)方式(shi)稱(cheng)之(zhi)為(wei)交互(hu)傳(chuan)感(gan)，它可使(shi)壹組泵(beng)在高(gao)壓下工(gong)作而另壹組泵(beng)在大(da)流量(liang)下工(gong)作。兩(liang)只溢流(liu)閥可按每個(ge)回(hui)路特(te)殊的壓力(li)調(tiao)整，以(yi)使(shi)壹臺或(huo)兩臺泵(beng)卸(xie)載(zai)。此(ci)方案(an)減少了功(gong)率(lv)需求(qiu)，故(gu)可采用小(xiao)容量(liang)價(jia)廉(lian)原(yuan)動(dong)機。
負載傳(chuan)感(gan)卸(xie)載(zai)回(hui)路。當主(zhu)控閥的控制腔(qiang)（下腔(qiang)）無(wu)負載傳(chuan)感(gan)信號時(shi)，泵(beng)的所(suo)有流(liu)量(liang)經(jing)閥1、閥2排(pai)回(hui)油箱；當給(gei)此控制閥施加(jia)負載傳(chuan)感(gan)信號時(shi)，泵(beng)向回(hui)路供液(ye)；當泵(beng)的輸(shu)出壓力(li)超(chao)過負(fu)載傳(chuan)感(gan)閥的壓力(li)預(yu)定值(zhi)時(shi)，泵(beng)僅向(xiang)回(hui)路提(ti)供工作流(liu)量(liang)，而多余(yu)流(liu)量(liang)經(jing)閥2的節(jie)流(liu)位(wei)置(zhi)旁(pang)通(tong)回(hui)油箱。
帶(dai)負(fu)載傳(chuan)感(gan)元件(jian)的(de)齒(chi)輪(lun)油泵(beng)與柱塞(sai)泵(beng)相比(bi)，具有成(cheng)本(ben)低、抗(kang)汙(wu)染能力(li)強(qiang)及維護要(yao)求(qiu)低的(de)優(you)點。
阿(e)托斯ATOS齒輪泵(beng)內蒙(meng)古代(dai)理(li)
優(you)先流(liu)量(liang)控制
不(bu)論(lun)齒輪油泵(beng)的轉(zhuan)速(su)、工(gong)作壓力(li)或(huo)支路(lu)需要(yao)的(de)流量(liang)大小(xiao)，定值(zhi)壹次流量(liang)控制閥總可保證(zheng)設(she)備(bei)工(gong)作所(suo)需的流量(liang)。在回(hui)路中，泵(beng)的輸(shu)出流量(liang)必須大(da)於或(huo)等(deng)於(yu)壹次油路(lu)所(suo)需流量(liang)，二次流量(liang)可作它(ta)用或(huo)回(hui)油箱。定值(zhi)壹次流量(liang)閥（比(bi)例閥）將壹次控制與(yu)液(ye)壓泵(beng)結合(he)起(qi)來(lai)，省(sheng)去管(guan)路並(bing)消除(chu)外(wai)泄漏(lou)，故降(jiang)低了成(cheng)本(ben)。此種(zhong)齒輪(lun)泵(beng)回(hui)路的(de)典型應(ying)用是汽車(che)起(qi)重(zhong)機上常可見(jian)到(dao)的(de)轉(zhuan)向(xiang)機(ji)構(gou)，它(ta)省(sheng)去了壹個泵(beng)。
負載(zai)傳(chuan)感(gan)流量(liang)控制閥的功(gong)能與(yu)定值(zhi)壹次流量(liang)控制的(de)功(gong)能十分(fen)相近(jin)：即無(wu)論泵(beng)的轉(zhuan)速(su)、工(gong)作壓力(li)或(huo)支路(lu)抽(chou)需流量(liang)大小(xiao)，均提(ti)供壹次流量(liang)。但僅通(tong)過(guo)壹次油口(kou)向(xiang)壹次油路(lu)提(ti)供所需流量(liang)，直至(zhi)其zui大(da)調(tiao)整值(zhi)。此回(hui)路可替代(dai)標準(zhun)的壹次流量(liang)控制回(hui)路而獲得(de)zui大(da)輸出(chu)流量(liang)。因無(wu)載回(hui)路的(de)壓力(li)低於(yu)定值(zhi)壹次流量(liang)控制方(fang)案(an)，故回(hui)路溫(wen)升(sheng)低、無(wu)載功(gong)耗(hao)小(xiao)。負(fu)載傳(chuan)感(gan)比(bi)列流量(liang)控制閥與壹次流量(liang)控制閥壹樣，其典(dian)型應(ying)用是動力轉(zhuan)向(xiang)機(ji)構(gou)。
旁(pang)路流(liu)量(liang)控制
對(dui)於旁(pang)路流(liu)量(liang)控制，不(bu)論(lun)泵(beng)的轉(zhuan)速(su)或(huo)工作壓力(li)高(gao)低，泵(beng)總按預定zui大值(zhi)向系統(tong)供液(ye)，多(duo)余(yu)部(bu)分(fen)排(pai)回(hui)油箱或(huo)泵(beng)的入口。此方案(an)限(xian)制進入系統(tong)的流(liu)量(liang)，使(shi)其具(ju)有*性(xing)能(neng)。其優(you)點是，通(tong)過(guo)回(hui)路規模(mo)來(lai)控制zui大(da)調(tiao)整流量(liang)，降(jiang)低成(cheng)本(ben)；將泵(beng)和(he)閥組合(he)成壹體，並(bing)通(tong)過(guo)泵(beng)的旁(pang)通(tong)控制，使(shi)回(hui)路壓力(li)降(jiang)至(zhi)zui低，從而減少(shao)管(guan)路及其泄(xie)漏(lou)。
旁(pang)路流(liu)量(liang)控制閥可與限(xian)定工作流(liu)量(liang)（工作速(su)度）範(fan)圍的中團式(shi)負載傳(chuan)感(gan)控制閥壹起(qi)設(she)計(ji)。此種型式(shi)的齒輪泵(beng)回(hui)路，常用於限(xian)制液(ye)壓操(cao)縱以(yi)使(shi)發動(dong)機(ji)達(da)*速(su)度的垃圾運(yun)載(zai)卡車或(huo)動力(li)轉(zhuan)向(xiang)泵(beng)回(hui)路中，也可用於固(gu)定式(shi)機械設(she)備(bei)。
幹(gan)式(shi)吸油閥
幹式(shi)吸油閥是壹種氣控液(ye)壓閥，它用於泵(beng)進油節(jie)流(liu)，當設(she)備(bei)的(de)液(ye)壓空(kong)載(zai)時(shi)，僅(jin)使(shi)極(ji)小(xiao)流(liu)量(liang)（< 18.9t/min）通(tong)過(guo)泵(beng)；而在有負(fu)載時(shi)，全流量(liang)吸入泵(beng)。如(ru)圖(tu)10所(suo)示，這(zhe)種回(hui)路可省(sheng)去泵(beng)與原(yuan)動(dong)機間(jian)的(de)離(li)合(he)器，從而降(jiang)低了成(cheng)本(ben)，還減(jian)小(xiao)了空(kong)載功(gong)耗(hao)，因通(tong)過(guo)回(hui)路的(de)極(ji)小(xiao)流(liu)量(liang)保持了設(she)備(bei)的(de)原(yuan)動(dong)機功(gong)率(lv)。另外(wai)，還降(jiang)低了泵(beng)在空(kong)載時(shi)的(de)噪(zao)聲。幹(gan)式(shi)吸油閥回(hui)路可用於由內燃(ran)機(ji)驅(qu)動的(de)任(ren)何車(che)輛(liang)中開關式(shi)液(ye)壓系統(tong)，例如(ru)垃圾裝(zhuang)填卡車及(ji)工(gong)業設(she)備(bei)。
液(ye)壓泵(beng)方案(an)的選擇
齒(chi)輪(lun)油泵(beng)的工(gong)作壓力(li)已接(jie)近柱塞(sai)泵(beng)，組合(he)負載(zai)傳(chuan)感(gan)方案(an)為齒輪泵(beng)提供了變(bian)量(liang)的可能性(xing)，這(zhe)就意(yi)味著齒輪泵(beng)與柱塞(sai)泵(beng)之(zhi)間(jian)原(yuan)本(ben)清(qing)楚的界限(xian)變(bian)理(li)愈來(lai)愈模(mo)糊了。
合(he)理(li)選(xuan)擇(ze)液(ye)壓泵(beng)方案(an)的決定因素之(zhi)壹，是整(zheng)個(ge)系統(tong)的成(cheng)本(ben)，與價(jia)昂(ang)的(de)柱塞(sai)泵(beng)相比(bi)，齒輪泵(beng)以(yi)其成(cheng)本(ben)較低、回(hui)路簡(jian)單、過(guo)濾要(yao)求(qiu)低等(deng)特(te)點，成為許(xu)多(duo)應(ying)用場(chang)合(he)切(qie)實可行的選擇方(fang)案(an)。
意大利(li)阿(e)托斯ATOS齒輪泵(beng)的工(gong)作特(te)點：
優(you)點：結構簡(jian)單緊(jin)湊(cou)、體(ti)積(ji)小(xiao)、質量(liang)輕(qing)、工(gong)藝性(xing)好(hao)、價(jia)格便宜、自(zi)吸力強(qiang)、對(dui)油液(ye)汙(wu)染不(bu)敏感(gan)、轉(zhuan)速(su)範(fan)圍大、能(neng)耐(nai)沖擊(ji)性(xing)負(fu)載，維護方(fang)便(bian)、工作可靠(kao)。
缺(que)點：徑向力(li)不(bu)平(ping)衡、流動脈(mai)動(dong)大(da)、噪聲大(da)、效(xiao)率(lv)低，零件(jian)的(de)互(hu)換(huan)性(xing)差(cha)，磨損(sun)後不(bu)易(yi)修(xiu)復，不(bu)能(neng)做(zuo)變(bian)量(liang)泵(beng)用。
困(kun)油現象(xiang)
原(yuan)因：液(ye)壓油(you)在(zai)漸(jian)開線(xian)齒(chi)輪(lun)泵(beng)運轉(zhuan)過(guo)程中，因齒輪(lun)相交處(chu)的(de)封閉體積(ji)隨時(shi)間(jian)改變(bian)，常有壹部分(fen)的(de)液(ye)壓油(you)被密(mi)封在齒(chi)間(jian)，如(ru)圖(tu)所(suo)示，稱(cheng)為(wei)困(kun)油現象(xiang)，因液(ye)壓油(you)不(bu)可壓縮將使(shi)外(wai)接齒輪(lun)產(chan)生(sheng)極(ji)大的(de)振(zhen)動(dong)和(he)噪聲，影(ying)響系統(tong)正常工(gong)作。
措(cuo)施：在(zai)前(qian)後蓋板或(huo)浮(fu)動軸(zhou)套上(shang)開卸(xie)荷槽，開設(she)卸(xie)荷槽的原(yuan)則(ze)：兩槽(cao)間(jian)距(ju)為(wei)zui小(xiao)閉(bi)死容積(ji)，而使(shi)閉(bi)死容積(ji)由大(da)變(bian)小(xiao)時(shi)與(yu)壓油(you)腔(qiang)相通(tong)，閉(bi)死容積(ji)由小(xiao)變(bian)大時(shi)與(yu)吸油腔(qiang)相通(tong)。
泄(xie)漏(lou)現象(xiang)
齒(chi)輪(lun)泵(beng)的泄(xie)漏(lou)較大，外(wai)嚙合(he)齒輪(lun)運(yun)轉(zhuan)時(shi)泄(xie)漏(lou)途徑(jing)有以(yi)下三(san)點：壹為齒(chi)輪(lun)頂(ding)隙，其次為測(ce)隙(xi)，第三(san)為嚙(nie)合(he)間(jian)隙(xi)。
其中端面側隙(xi)泄漏(lou)較大，占總(zong)泄漏(lou)量(liang)的80%-85%，當壓力(li)增(zeng)加(jia)時(shi)，前(qian)者不(bu)會改變(bian)，但後(hou)者撓(nao)度大增(zeng)，此為外(wai)嚙合(he)齒輪(lun)泵(beng)泄漏(lou)zui主(zhu)要(yao)的(de)原(yuan)因，容積(ji)效(xiao)率(lv)較低，故(gu)不(bu)適(shi)合(he)用作高(gao)壓泵(beng)。
解決方(fang)法：端(duan)面間(jian)隙(xi)補(bu)償采用靜壓平(ping)衡(heng)措(cuo)施，在(zai)齒輪和(he)蓋板之(zhi)間(jian)增(zeng)加(jia)壹個補(bu)償零件(jian)，如(ru)浮(fu)動軸(zhou)套、浮(fu)動側(ce)板。
受力不(bu)均衡(heng)現象(xiang)
右側(ce)是(shi)壓油(you)腔(qiang)，左側是(shi)吸油腔(qiang)，兩腔(qiang)的壓力(li)是(shi)不(bu)平(ping)衡的；另外(wai)壓油(you)腔(qiang)因齒頂(ding)泄漏(lou)，其壓力(li)為(wei)遞(di)減(jian)。兩不(bu)均衡(heng)壓力(li)作用於齒輪和(he)軸稱(cheng)徑(jing)向(xiang)不(bu)平(ping)衡壓力(li)，油(you)壓越高，該(gai)力越大，加(jia)速軸承(cheng)磨損(sun)，降(jiang)低軸(zhou)承(cheng)壽命(ming)，使(shi)軸(zhou)彎(wan)曲，加(jia)大齒頂(ding)與軸(zhou)孔磨損(sun)。
防止(zhi)措(cuo)施：采(cai)用壓力(li)平(ping)衡(heng)槽(cao)或(huo)縮小(xiao)壓油(you)腔(qiang)。
意大(da)利(li)阿(e)托斯ATOS齒輪泵(beng)的工(gong)作原(yuan)理(li)：
齒(chi)輪(lun)泵(beng)的概(gai)念(nian)是很(hen)簡單(dan)的，它的zui基本(ben)形式(shi)就是兩個尺寸(cun)相同(tong)的齒(chi)輪(lun)在(zai)壹個緊(jin)密(mi)配合(he)的殼(ke)體內相互(hu)嚙合(he)旋轉(zhuan)，這(zhe)個殼(ke)體的內部(bu)類(lei)似“8”字(zi)形，兩(liang)個齒輪裝(zhuang)在裏(li)面，齒輪(lun)的外(wai)徑及兩(liang)側與殼(ke)體緊(jin)密(mi)配合(he)。來(lai)自(zi)於擠(ji)出(chu)機(ji)的(de)物(wu)料在(zai)吸入口進入兩個齒輪中間(jian)，並(bing)充滿這(zhe)壹空間(jian)，隨著齒的旋轉(zhuan)沿殼(ke)體運動，zui後(hou)在(zai)兩齒(chi)嚙合(he)時(shi)排(pai)出(chu)。
在術(shu)語(yu)上(shang)講(jiang)，意大利(li)阿(e)托斯ATOS齒輪泵(beng)也叫(jiao)正排(pai)量(liang)裝(zhuang)置，即(ji)像(xiang)壹個缸(gang)筒內的活(huo)塞(sai)，當壹個齒(chi)進入另壹個齒(chi)的(de)流(liu)體空間(jian)時(shi)，因為液(ye)體(ti)是(shi)不(bu)可壓縮的，所(suo)以(yi)液(ye)體(ti)和(he)齒就(jiu)不(bu)能(neng)在同壹時(shi)間(jian)占據(ju)同壹空間(jian)，這(zhe)樣，液(ye)體(ti)就(jiu)被機(ji)械性(xing)地(di)擠(ji)排(pai)出(chu)來(lai)。由(you)於齒的不(bu)斷嚙合(he)，這(zhe)壹現象(xiang)就(jiu)連續(xu)在(zai)發生(sheng)，因而也就(jiu)在(zai)泵(beng)的出(chu)口提供了壹個連續(xu)排(pai)除(chu)量(liang)，泵(beng)每轉(zhuan)壹轉(zhuan)，排(pai)出(chu)的量(liang)是壹樣的(de)。隨著驅(qu)動軸(zhou)的不(bu)間(jian)斷地(di)旋轉(zhuan)，泵(beng)也就(jiu)不(bu)間(jian)斷地(di)排(pai)出(chu)流體。泵(beng)的流(liu)量(liang)直接與(yu)泵(beng)的轉(zhuan)速(su)有關。
實際上，在(zai)泵(beng)內有很(hen)少量(liang)的流體(ti)損(sun)失，因為這(zhe)些流(liu)體被用來(lai)潤滑軸(zhou)承及(ji)齒(chi)輪(lun)兩(liang)側，而泵(beng)體也(ye)絕不(bu)可能無(wu)間(jian)隙(xi)配(pei)合(he)，故不(bu)能(neng)使(shi)流(liu)體100%地(di)從出(chu)口排(pai)出(chu)，所以(yi)少量(liang)的流體(ti)損(sun)失是必然的(de)，這(zhe)使(shi)泵(beng)的運(yun)行效(xiao)率(lv)不(bu)能(neng)達(da)到(dao)100%。然(ran)而泵(beng)還是(shi)可以(yi)良(liang)好(hao)地(di)運行，對(dui)大多數擠(ji)出(chu)物(wu)料來(lai)說(shuo)，仍可以(yi)達(da)到(dao)93%～98%的(de)效(xiao)率(lv)。
對(dui)於粘度或(huo)密(mi)度在工藝(yi)中有變(bian)化的流(liu)體，這(zhe)種泵(beng)不(bu)會受到(dao)太(tai)多影(ying)響(xiang)。如(ru)果有壹個阻(zu)尼(ni)器，比(bi)如(ru)在排(pai)出(chu)口側放壹個濾(lv)網(wang)或(huo)壹個限(xian)制器，泵(beng)則(ze)會推動(dong)流體(ti)通(tong)過(guo)它們。如(ru)果這(zhe)個阻(zu)尼(ni)器在(zai)工(gong)作中變(bian)化，亦(yi)即(ji)如(ru)果濾網(wang)變(bian)臟、堵(du)塞(sai)了，或(huo)限(xian)制器的(de)背(bei)壓升(sheng)高(gao)了，則(ze)泵(beng)仍將保(bao)持恒(heng)定的流(liu)量(liang)，直至(zhi)達(da)到(dao)裝(zhuang)置中zui弱(ruo)的(de)部(bu)件(jian)的(de)機(ji)械極(ji)限(xian)(通(tong)常裝(zhuang)有壹個扭(niu)矩限(xian)制器)。
對(dui)於壹臺泵(beng)的轉(zhuan)速(su)，實際上是(shi)有限(xian)制的(de)，這(zhe)主(zhu)要(yao)取(qu)決於(yu)工(gong)藝流(liu)體，如(ru)果傳(chuan)送(song)的是(shi)油(you)類(lei)，泵(beng)則(ze)能以(yi)很(hen)高的(de)速度轉(zhuan)動(dong)，但(dan)當流(liu)體是(shi)壹種高(gao)粘度的聚(ju)合(he)物(wu)熔體時(shi)，這(zhe)種限(xian)制就(jiu)會大幅(fu)度升高。
推(tui)動高(gao)粘流體進入吸入口壹側的(de)兩(liang)齒(chi)空間(jian)是(shi)非(fei)常重(zhong)要(yao)的(de)，如(ru)果這(zhe)壹空間(jian)沒有填(tian)充滿，則(ze)泵(beng)就不(bu)能(neng)排(pai)出(chu)準確(que)的(de)流(liu)量(liang)，所以(yi)PV值(zhi)(壓力(li)×流(liu)速(su))也(ye)是另外(wai)壹個限(xian)制因素，而且是(shi)壹個工(gong)藝(yi)變(bian)量(liang)。由於這(zhe)些限(xian)制，齒(chi)輪泵(beng)制造(zao)商(shang)將提(ti)供壹系列產(chan)品，即不(bu)同(tong)的規格及排(pai)量(liang)(每轉(zhuan)壹周所(suo)排(pai)出(chu)的量(liang))。這(zhe)些泵(beng)將與(yu)具體的應(ying)用工藝相配(pei)合(he)，以(yi)使(shi)系統(tong)能力(li)及(ji)價(jia)格達(da)到(dao)zui優(you)。
PEP－II泵(beng)的齒(chi)輪與軸共(gong)為壹體，采(cai)用通(tong)體(ti)淬(cui)硬工藝(yi)，可獲得(de)更(geng)長的工作壽(shou)命(ming)。“D”型軸(zhou)承結(jie)合(he)了強(qiang)制潤滑機(ji)理(li)，使(shi)聚(ju)合(he)物(wu)經(jing)軸承(cheng)表(biao)面，並返(fan)回(hui)到(dao)泵(beng)的進口側(ce)，以(yi)確(que)保(bao)旋轉(zhuan)軸(zhou)的(de)有效(xiao)潤滑。這(zhe)壹特性(xing)減(jian)少了聚(ju)合(he)物(wu)滯留並(bing)降(jiang)解的(de)可能性(xing)。精(jing)密(mi)加(jia)工的泵(beng)體可使(shi)“D”型軸(zhou)承與(yu)齒輪(lun)軸(zhou)精(jing)確(que)配(pei)合(he)，確(que)保(bao)齒(chi)輪(lun)軸(zhou)不(bu)偏(pian)心(xin)，以(yi)防止(zhi)齒輪磨損(sun)。Parkool密(mi)封結構(gou)與聚(ju)四氟唇(chun)型密(mi)封共同(tong)構成水(shui)冷密(mi)封。這(zhe)種密(mi)封實際上並(bing)不(bu)接(jie)觸軸的表(biao)面，它的(de)密(mi)封原(yuan)理(li)是(shi)將(jiang)聚(ju)合(he)物(wu)冷卻(que)到(dao)半(ban)熔融狀態而形成(cheng)自(zi)密(mi)封。也可以(yi)采用Rheoseal密(mi)封，它在(zai)軸封內(nei)表(biao)上加(jia)工有反(fan)向螺(luo)旋槽，可使(shi)聚(ju)合(he)物(wu)被反(fan)壓回(hui)到(dao)進口。為(wei)便(bian)於安(an)裝(zhuang)，制造(zao)商(shang)設(she)計(ji)了壹個環(huan)形(xing)螺(luo)栓(shuan)安裝(zhuang)面，以(yi)使(shi)與(yu)其它(ta)設(she)備(bei)的(de)法蘭安裝(zhuang)相配(pei)合(he)，這(zhe)使(shi)得(de)筒形法蘭的制(zhi)造(zao)更(geng)容易(yi)。
意(yi)大(da)利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)除具(ju)有自(zi)吸能力、流量(liang)與排(pai)出(chu)壓力(li)無(wu)關等(deng)特(te)點外(wai)，泵(beng)殼(ke)上無(wu)吸入閥和(he)排(pai)出(chu)閥，具有結(jie)構簡(jian)單，流(liu)量(liang)均勻(yun)、工(gong)作可靠(kao)等(deng)特(te)性(xing)，但(dan)效(xiao)率(lv)低、噪(zao)音和(he)振(zhen)動(dong)大(da)、易(yi)磨損(sun)，主(zhu)要(yao)用來(lai)輸(shu)送(song)無(wu)腐蝕性(xing)、無(wu)固(gu)體(ti)顆粒(li)並(bing)且(qie)具(ju)有潤滑能(neng)力的(de)各(ge)種(zhong)油類(lei)，溫(wen)度壹般不(bu)超(chao)過70 ℃，例如(ru)潤滑油(you)、食(shi)用植物(wu)油等(deng)。壹般流(liu)量(liang)範(fan)圍為0.045～30ms/h，壓力(li)範(fan)圍為0.7-20MPa，工(gong)作轉(zhuan)速(su)為(wei)1200-4000r/min。
意(yi)大(da)利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)的概(gai)念(nian)是很(hen)簡單(dan)的，它的zui基本(ben)形式(shi)就是兩個尺寸(cun)相同(tong)的齒(chi)輪(lun)在(zai)壹個緊(jin)密(mi)配合(he)的殼(ke)體內相互(hu)嚙合(he)旋轉(zhuan)，這(zhe)個殼(ke)體的內部(bu)類(lei)似“8”字(zi)形，兩(liang)個齒輪裝(zhuang)在裏(li)面，齒輪(lun)的外(wai)徑及兩(liang)側與殼(ke)體緊(jin)密(mi)配合(he)。來(lai)自(zi)於擠(ji)出(chu)機(ji)的(de)物(wu)料在(zai)吸入口進入兩個齒輪中間(jian)，並(bing)充滿這(zhe)壹空間(jian)，隨著齒的旋轉(zhuan)沿殼(ke)體運動，zui後(hou)在(zai)兩齒(chi)嚙合(he)時(shi)排(pai)出(chu)。
對(dui)於壹臺泵(beng)的轉(zhuan)速(su)，實際上是(shi)有限(xian)制的(de)，這(zhe)主(zhu)要(yao)取(qu)決於(yu)工(gong)藝流(liu)體，如(ru)果傳(chuan)送(song)的是(shi)油(you)類(lei)，泵(beng)則(ze)能以(yi)很(hen)高的(de)速度轉(zhuan)動(dong)，但(dan)當流(liu)體是(shi)壹種高(gao)粘度的聚(ju)合(he)物(wu)熔體時(shi)，這(zhe)種限(xian)制就(jiu)會大幅(fu)度升高。
推(tui)動高(gao)粘流體進入吸入口壹側的(de)兩(liang)齒(chi)空間(jian)是(shi)非(fei)常重(zhong)要(yao)的(de)，如(ru)果這(zhe)壹空間(jian)沒有填(tian)充滿，則(ze)泵(beng)就不(bu)能(neng)排(pai)出(chu)準確(que)的(de)流(liu)量(liang)，所以(yi)PV值(zhi)(壓力(li)×流(liu)速(su))也(ye)是另外(wai)壹個限(xian)制因素，而且是(shi)壹個工(gong)藝(yi)變(bian)量(liang)。由於這(zhe)些限(xian)制，意(yi)大利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)制造(zao)商(shang)將提(ti)供壹系列產(chan)品，即不(bu)同(tong)的規格及排(pai)量(liang)(每轉(zhuan)壹周所(suo)排(pai)出(chu)的量(liang))。這(zhe)些泵(beng)將與(yu)具體的應(ying)用工藝相配(pei)合(he)，以(yi)使(shi)系統(tong)能力(li)及(ji)價(jia)格達(da)到(dao)zui優(you)。
PEP－II泵(beng)的齒(chi)輪與軸共(gong)為壹體，采(cai)用通(tong)體(ti)淬(cui)硬工藝(yi)，可獲得(de)更(geng)長的工作壽(shou)命(ming)。“D”型軸(zhou)承結(jie)合(he)了強(qiang)制潤滑機(ji)理(li)，使(shi)聚(ju)合(he)物(wu)經(jing)軸承(cheng)表(biao)面，並返(fan)回(hui)到(dao)泵(beng)的進口側(ce)，以(yi)確(que)保(bao)旋轉(zhuan)軸(zhou)的(de)有效(xiao)潤滑。這(zhe)壹特性(xing)減(jian)少了聚(ju)合(he)物(wu)滯留並(bing)降(jiang)解的(de)可能性(xing)。精(jing)密(mi)加(jia)工的泵(beng)體可使(shi)“D”型軸(zhou)承與(yu)齒輪(lun)軸(zhou)精(jing)確(que)配(pei)合(he)，確(que)保(bao)齒(chi)輪(lun)軸(zhou)不(bu)偏(pian)心(xin)，以(yi)防止(zhi)齒輪磨損(sun)。Parkool密(mi)封結構(gou)與聚(ju)四氟唇(chun)型密(mi)封共同(tong)構成水(shui)冷密(mi)封。這(zhe)種密(mi)封實際上並(bing)不(bu)接(jie)觸軸的表(biao)面，它的(de)密(mi)封原(yuan)理(li)是(shi)將(jiang)聚(ju)合(he)物(wu)冷卻(que)到(dao)半(ban)熔融狀態而形成(cheng)自(zi)密(mi)封。也可以(yi)采用Rheoseal密(mi)封，它在(zai)軸封內(nei)表(biao)上加(jia)工有反(fan)向螺(luo)旋槽，可使(shi)聚(ju)合(he)物(wu)被反(fan)壓回(hui)到(dao)進口。為(wei)便(bian)於安(an)裝(zhuang)，制造(zao)商(shang)設(she)計(ji)了壹個環(huan)形(xing)螺(luo)栓(shuan)安裝(zhuang)面，以(yi)使(shi)與(yu)其它(ta)設(she)備(bei)的(de)法蘭安裝(zhuang)相配(pei)合(he)，這(zhe)使(shi)得(de)筒形法蘭的制(zhi)造(zao)更(geng)容易(yi)。
PEP－II意(yi)大(da)利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)帶(dai)有與(yu)泵(beng)的規格相匹(pi)配的(de)加(jia)熱(re)元件(jian)，可供用戶選配，這(zhe)可保證(zheng)加(jia)溫(wen)快(kuai)速(su)和(he)熱(re)量(liang)控制。與(yu)泵(beng)體內(nei)加(jia)熱(re)方式(shi)不(bu)同(tong)，這(zhe)些元(yuan)件(jian)的(de)損(sun)壞只限(xian)於壹個板子上，與整個(ge)泵(beng)無(wu)關。
意(yi)大利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)驅(qu)動裝(zhuang)置
意(yi)大(da)利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)由壹個獨立的(de)電(dian)機驅(qu)動，可有效(xiao)地(di)阻斷上遊的(de)壓力(li)脈(mai)動(dong)及(ji)流量(liang)波動(dong)。在意大(da)利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)出口(kou)處(chu)的(de)壓力(li)脈(mai)動(dong)可以(yi)控制在(zai)1%以(yi)內。在(zai)擠(ji)出(chu)生(sheng)產(chan)線(xian)上(shang)采(cai)用壹臺意大利(li)ATOS齒(chi)輪(lun)泵(beng)，可以(yi)提高(gao)流(liu)量(liang)輸出速(su)度，減少物(wu)料在(zai)擠(ji)出(chu)機(ji)內(nei)的剪(jian)切(qie)及駐(zhu)留時(shi)間(jian)。