Atos比例閥意(yi)大利(li)進(jin)口(kou)正貨(huo)*

Atos比(bi)例閥意(yi)大利(li)進(jin)口(kou)正貨(huo)*
ATOS比例閥的(de)主(zhu)閥壹般(ban)來(lai)說(shuo)和(he)換向閥壹樣是(shi)滑閥結(jie)構(gou)，只不(bu)過閥芯(xin)的(de)換向(xiang)不(bu)是(shi)靠(kao)電磁鐵來(lai)推(tui)動(dong)，而是(shi)靠(kao)前(qian)置級(ji)閥輸(shu)出(chu)的(de)液(ye)壓力來(lai)推(tui)動(dong)，這壹點和(he)電液(ye)換向(xiang)閥比(bi)較(jiao)相似，只不(bu)過電(dian)液(ye)換向(xiang)閥的(de)前(qian)置級(ji)閥是(shi)電(dian)磁換向閥，而(er)伺(si)服閥的(de)前(qian)置級(ji)閥是(shi)動(dong)態特(te)性(xing)比(bi)較(jiao)好的(de)噴嘴(zui)擋(dang)板閥或(huo)射流(liu)管閥。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，伺服閥的(de)主(zhu)閥是(shi)靠(kao)前(qian)置級(ji)閥的(de)輸出(chu)壓力來(lai)控(kong)制的(de)，而前(qian)置級(ji)閥的(de)壓力則(ze)來(lai)自於伺服閥的(de)入口(kou)p，假如(ru)p口(kou)的(de)壓力不(bu)足，前(qian)置級(ji)閥就(jiu)不(bu)能(neng)輸出(chu)足(zu)夠(gou)的(de)壓力來(lai)推(tui)動(dong)主(zhu)閥芯(xin)動(dong)作。而(er)我們知道，當負載為零的(de)時(shi)候(hou)，如果(guo)四(si)通滑閥*打(da)開(kai)，p口(kou)壓力=t口(kou)壓力+閥口(kou)壓力損失(shi)（忽略油路(lu)上的(de)其(qi)它(ta)壓力損失(shi)），如(ru)果(guo)閥口(kou)壓力損失(shi)很(hen)小，t口(kou)壓力又(you)為(wei)零，那(na)麽p口(kou)的(de)壓力就(jiu)不(bu)足以供給(gei)前(qian)置級(ji)閥來(lai)推(tui)動(dong)主(zhu)閥芯(xin)，整(zheng)個(ge)伺(si)服閥就(jiu)失(shi)效了。所(suo)以伺服閥的(de)閥口(kou)做(zuo)得偏(pian)小(xiao)，即使(shi)在閥口(kou)全開(kai)的(de)情況下，也(ye)要(yao)有(you)壹定的(de)壓力損失(shi)，來(lai)維(wei)持(chi)前(qian)置級(ji)閥的(de)正常(chang)工作(zuo)。
Atos比(bi)例閥意(yi)大利(li)進(jin)口(kou)正貨(huo)*
動(dong)態性(xing)能(neng)是(shi)所(suo)有(you)液(ye)壓閥中(zhong)zui高(gao)的(de)。就(jiu)憑著這壹個(ge)優點，在(zai)很多對(dui)動(dong)態特(te)性(xing)要(yao)求高的(de)場合不(bu)得不(bu)使用伺(si)服閥，如(ru)飛機火箭(jian)的(de)舵(duo)機控制、汽(qi)輪機調速等(deng)等(deng)。動(dong)態要(yao)求低壹點的(de)，基(ji)本上(shang)都(dou)是(shi)比(bi)例閥的(de)天(tian)下了。
壹般(ban)說來(lai)，好像伺(si)服系統都(dou)是(shi)閉(bi)環(huan)控(kong)制，比例多用於(yu)開(kai)環(huan)控(kong)制；其(qi)次比(bi)例閥類(lei)型(xing)要(yao)多，有(you)比例壓力、流(liu)量(liang)控制閥等(deng)，控(kong)制比伺(si)服要(yao)靈活壹些(xie)。從他(ta)們內部(bu)結(jie)構(gou)看(kan)，伺服閥多是(shi)零遮(zhe)蓋，比例閥則(ze)有(you)壹定的(de)死(si)區(qu)，控制精度(du)要(yao)低，響(xiang)應(ying)要(yao)慢(man)。但(dan)從發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)看(kan)，特(te)別(bie)在(zai)比(bi)例方(fang)向(xiang)流(liu)量控制閥和(he)伺(si)服閥方(fang)面(mian)，兩(liang)者性(xing)能(neng)差別(bie)逐(zhu)漸在(zai)縮小(xiao)，另(ling)外比例閥的(de)成本比(bi)伺服閥要(yao)低許(xu)多，抗(kang)汙(wu)染能(neng)力也(ye)強(qiang)！伺(si)服閥與(yu)ATOS比(bi)例閥的(de)區別(bie)伺服閥與(yu)比(bi)例閥之(zhi)間的(de)差別(bie)並(bing)沒有(you)嚴(yan)格(ge)的(de)規(gui)定，因為比(bi)例閥的(de)性(xing)能(neng)越來(lai)越(yue)好，逐漸向(xiang)伺(si)服閥靠(kao)近(jin)，所(suo)以近(jin)些(xie)年(nian)出(chu)現(xian)了比例伺(si)服閥。

ATOS比(bi)例閥屬(shu)於比(bi)例閥的(de)壹種，用來(lai)控(kong)制流量(liang)和(he)流(liu)向(xiang)。
延(yan)伸(shen)資料(liao)---電氣(qi)比(bi)例閥自動(dong)控制可分(fen)成斷續控(kong)制和連續控(kong)制。斷續控(kong)制即開(kai)關(guan)控(kong)制。氣(qi)動(dong)控制系統中(zhong)使(shi)用動(dong)作頻(pin)率較(jiao)低的(de)開(kai)關(guan)式(ON-OFF)的(de)換向(xiang)閥來(lai)控(kong)制氣(qi)路(lu)的(de)通斷。靠減壓閥來(lai)調節所(suo)需(xu)要(yao)的(de)壓力，靠(kao)節(jie)流閥來(lai)調節所(suo)需(xu)要(yao)的(de)流量(liang)。這種傳統的(de)氣(qi)動(dong)控制系統要(yao)想(xiang)要(yao)有(you)多個(ge)輸(shu)出(chu)力(li)和多個(ge)運動(dong)速度(du)，就(jiu)需(xu)要(yao)多個(ge)減壓閥、節(jie)流(liu)閥及(ji)換(huan)向閥。這樣，不(bu)僅元件(jian)需要(yao)多，成(cheng)本高(gao)，構(gou)成(cheng)系統復雜，且(qie)許多元件(jian)都(dou)需(xu)要(yao)預(yu)先(xian)進行(xing)人(ren)工調節。電(dian)氣(qi)比(bi)例閥控(kong)制屬(shu)於連續控(kong)制，其(qi)特(te)點是(shi)輸(shu)出量隨(sui)輸(shu)入(ru)量(liang)的(de)變化而變化，輸出量(liang)與(yu)輸(shu)入量(liang)之(zhi)間存在(zai)壹定的(de)比例關(guan)系。比例控(kong)制有(you)開(kai)環(huan)控(kong)制和閉(bi)環(huan)控(kong)制之(zhi)分(fen)。

ATOS比例閥現(xian)貨(huo)型(xing)號(hao)如(ru)下：
DHZO-A-073-S3 20
DHZO-A-073-S5
DHZO-AE-051-S5 10
DHZO-AE-071-D5/I
DHZO-AE-071-S5/I
DHZO-AE-073-D5/I/10
DHZO-AE-073-S5 10
DHZO-AE-073-S5/I 10
DHZO-AT-073-P3 20
DHZO-ATE-073-P3/B/DP27SB 20
DHZO-T-051-L1
DHZO-T-051-L5 31
DHZO-T-071-D5
DHZO-T-071-L5
DHZO-T-071-S5
DHZO-TE-051-L5/Y 40
DHZO-TE-071-L5
DHZO-TE-071-S5 40 /PE
DHZO-TE-073-S5
DKZA-A-173-L5/PA-M/7
DKZO-A-151-S5
DKZO-A-171-L5
DKZO-A-173-S5
DKZOR-A-151-S5
DKZOR-A-151-S5/18 40
DKZOR-A-151-S5/B
DKZOR-A-153-L5/B
DKZOR-A-171-D5 40
DKZOR-A-171-L5
DKZOR-A-171-S5
DKZOR-A-171-S5/18
DKZOR-A-173-D5
DKZOR-A-173-L5