導(dao)致ATOS溢(yi)流(liu)閥(fa)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)的(de)原(yuan)因(yin)很(hen)多(duo)，壹起(qi)來(lai)分析(xi)下吧(ba)

　　ATOS溢(yi)流(liu)閥(fa)是(shi)壹(yi)種(zhong)典(dian)型(xing)的三(san)節(jie)同(tong)心結構先(xian)導(dao)型溢(yi)流(liu)閥(fa)，它(ta)由(you)先導(dao)閥和(he)主(zhu)閥兩部(bu)分組成(cheng)。主(zhu)閥芯(xin)是(shi)主(zhu)控回路的(de)比(bi)較(jiao)器，上(shang)端面作(zuo)用(yong)有主(zhu)閥芯(xin)的(de)指(zhi)令(ling)力(li)P2A2，下端面作(zuo)為主(zhu)回路的(de)測(ce)壓面(mian)，作(zuo)用(yong)有反(fan)饋(kui)力(li)P1A1，其合力(li)可驅動(dong)閥芯(xin)，調節溢(yi)流(liu)口(kou)的(de)大(da)小，後達(da)到對進(jin)口壓(ya)力P1進(jin)行調壓和(he)穩壓的(de)目(mu)的(de)。

　　工作(zuo)原(yuan)理(li)：

　　工作(zuo)時(shi)，液(ye)壓(ya)力(li)同(tong)時(shi)作(zuo)用(yong)於(yu)主(zhu)閥芯(xin)及(ji)先導(dao)閥芯(xin)的(de)測壓(ya)面(mian)上(shang)。當先導(dao)閥未(wei)打開時(shi)，閥腔(qiang)中(zhong)油液沒有流(liu)動(dong)，作(zuo)用(yong)在主(zhu)閥芯(xin)上(shang)下兩個方向的壓(ya)力相(xiang)等(deng)，但(dan)因上(shang)端面的有效(xiao)受(shou)壓(ya)面(mian)積(ji)A2大於(yu)下端面的有效(xiao)受(shou)壓(ya)面(mian)積(ji)A1，主(zhu)閥芯(xin)在合(he)力(li)的作(zuo)用(yong)下處(chu)於(yu)下端位置，閥口(kou)關(guan)閉(bi)。當進(jin)油壓力增(zeng)大(da)到使(shi)先導(dao)閥打開時(shi)，液流(liu)通過主(zhu)閥芯(xin)上(shang)的(de)阻(zu)尼(ni)孔、先(xian)導(dao)閥流(liu)回(hui)油箱。由(you)於(yu)阻(zu)尼(ni)孔的(de)阻(zu)尼(ni)作(zuo)用(yong)，使主(zhu)閥芯(xin)所受(shou)到的(de)上(shang)下兩個方向的液(ye)壓力(li)不相(xiang)等(deng)，主(zhu)閥芯(xin)在壓(ya)差(cha)的作(zuo)用(yong)下上(shang)移，打開閥(fa)口，實現溢(yi)流(liu)，並(bing)維持壓力基(ji)本穩定。調節先導(dao)閥的(de)調壓彈簧，便可調整(zheng)溢(yi)流(liu)壓(ya)力(li)。從(cong)ATOS溢(yi)流(liu)閥(fa)可以看出，導(dao)閥體(ti)上(shang)有壹(yi)個遠(yuan)程控制(zhi)口K，當K口通過二位(wei)二通閥接(jie)油箱時，先導(dao)級的(de)控制(zhi)壓力(li)p2；主(zhu)閥芯(xin)在很(hen)小的液壓(ya)力（基(ji)本為零）作(zuo)用(yong)下便(bian)可向上(shang)移動(dong)，打開閥(fa)口，實現溢(yi)流(liu)，這(zhe)時系(xi)統稱為卸荷(he)。若(ruo)K口接(jie)另壹(yi)個遠(yuan)離(li)主(zhu)閥的(de)先導(dao)壓力(li)閥(fa)(此閥的(de)調節壓力(li)應小於(yu)主(zhu)閥中(zhong)先導(dao)閥的(de)調節壓力(li))的入(ru)口連(lian)接(jie)，可實現(xian)遠(yuan)程調壓。

　　ATOS溢(yi)流(liu)閥(fa)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)的(de)因(yin)素(su)很(hen)多(duo)。噪(zao)聲(sheng)有流(liu)速(su)聲(sheng)和(he)機(ji)械聲(sheng)二種(zhong)。流(liu)速(su)聲(sheng)中(zhong)主(zhu)要(yao)由(you)油液振動(dong)、空穴(xue)以(yi)及液壓(ya)沖(chong)擊等(deng)原(yuan)因產(chan)生(sheng)的噪(zao)聲(sheng)。機(ji)械聲(sheng)中(zhong)主(zhu)要(yao)由(you)閥中(zhong)零件(jian)的(de)撞(zhuang)擊和(he)磨擦等(deng)原(yuan)因產(chan)生(sheng)的噪(zao)聲(sheng)。

　　（1）壓(ya)力(li)不(bu)均(jun)勻(yun)引起的噪(zao)聲(sheng)

　　在高(gao)壓(ya)情(qing)況(kuang)下溢(yi)流(liu)時(shi)，導(dao)閥的(de)軸(zhou)向(xiang)開(kai)口(kou)很(hen)小，僅(jin)0.003～0.006厘(li)米。過流(liu)面(mian)積(ji)很(hen)小，流(liu)速(su)很(hen)高(gao)，可達200米(mi)/秒(miao)，易(yi)引(yin)起(qi)壓(ya)力(li)分布不均(jun)勻(yun)，使錐閥徑(jing)向(xiang)力不平(ping)衡而(er)產(chan)生(sheng)振動(dong)。另外(wai)錐閥和(he)錐閥座加(jia)工(gong)時(shi)產(chan)生(sheng)的橢圓度、導(dao)閥口(kou)的(de)臟物(wu)粘住(zhu)及(ji)調壓彈簧變形(xing)等(deng)，也(ye)會引起錐閥的(de)振動(dong)。所以(yi)壹般認(ren)為導(dao)閥是(shi)發(fa)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)的(de)振(zhen)源(yuan)部(bu)位。ATOS溢(yi)流(liu)閥(fa)由(you)於(yu)有彈(dan)性(xing)元件(jian)（彈(dan)簧）和(he)運(yun)動(dong)質(zhi)量（錐閥）的(de)存(cun)在，構(gou)成(cheng)了壹個產(chan)生(sheng)振蕩(dang)的條(tiao)件(jian)，而(er)導(dao)閥前(qian)腔(qiang)又起了壹個共振腔(qiang)的作(zuo)用(yong)，所以(yi)錐閥發(fa)生(sheng)振動(dong)後易(yi)引(yin)起(qi)整(zheng)個閥的共振(zhen)而(er)發(fa)出噪(zao)聲(sheng)，發(fa)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)時(shi)壹(yi)般多伴(ban)隨(sui)有劇(ju)烈(lie)的(de)壓力(li)跳動(dong)。

　　（2）空穴(xue)產(chan)生(sheng)的噪(zao)聲(sheng)

　　當由(you)於(yu)各(ge)種原因，空氣(qi)被(bei)吸入(ru)油液中(zhong)，或者(zhe)在油液壓力低於(yu)大(da)氣壓時，溶(rong)解在油液中(zhong)的部(bu)分空氣(qi)就(jiu)會(hui)析(xi)出形(xing)成(cheng)氣(qi)泡(pao)，這(zhe)些氣(qi)泡(pao)在低壓區(qu)時體(ti)積(ji)較(jiao)大，當隨油液流(liu)到高(gao)壓區(qu)時(shi)，受(shou)到壓(ya)縮，體(ti)積(ji)突然(ran)變小或氣泡(pao)消失；反(fan)之，如在高(gao)壓(ya)區時體(ti)積(ji)本來(lai)較(jiao)小，而(er)當流(liu)到低壓區(qu)時，體(ti)積(ji)突然(ran)增(zeng)大(da)，油中(zhong)氣泡(pao)體(ti)積(ji)這(zhe)種急(ji)速(su)改(gai)變的現(xian)象(xiang)。氣泡(pao)體(ti)積(ji)的突(tu)然(ran)改(gai)變會產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)，又(you)由(you)於(yu)這(zhe)壹過程發(fa)生(sheng)在瞬(shun)間(jian)，將引起(qi)局部(bu)液壓(ya)沖(chong)擊而(er)產(chan)生(sheng)振動(dong)。先導(dao)式溢(yi)流(liu)閥(fa)的(de)導(dao)閥口(kou)和(he)主(zhu)閥口(kou)，油液流(liu)速(su)和(he)壓力(li)的變化很(hen)大(da)，很(hen)容(rong)易(yi)出現(xian)空穴(xue)現(xian)象(xiang)，由(you)此而(er)產(chan)生(sheng)噪(zao)聲(sheng)和(he)振動(dong)。

　　（3）液壓(ya)沖(chong)擊產(chan)生(sheng)的噪(zao)聲(sheng)

　　先(xian)導(dao)式溢(yi)流(liu)閥(fa)在卸(xie)荷(he)時，會因液壓回(hui)路的(de)壓(ya)力急(ji)驟下降(jiang)而(er)發(fa)生(sheng)壓力(li)沖(chong)擊噪(zao)聲(sheng)。愈(yu)是(shi)高(gao)壓(ya)大(da)容(rong)量的工(gong)作(zuo)條(tiao)件(jian)，這(zhe)種沖(chong)擊噪(zao)聲(sheng)愈(yu)大(da)，這(zhe)是(shi)由(you)於(yu)溢(yi)流(liu)閥(fa)的(de)卸(xie)荷時間(jian)很(hen)短而(er)產(chan)生(sheng)液壓(ya)沖(chong)擊所致在卸(xie)荷(he)時，由(you)於(yu)油流(liu)速(su)急(ji)劇變化，引起(qi)壓力(li)突(tu)變，造(zao)成(cheng)壓(ya)力波(bo)的沖(chong)擊。壓(ya)力波是(shi)壹(yi)個小的沖(chong)擊波(bo)，本身(shen)產(chan)生(sheng)的噪(zao)聲(sheng)很(hen)小，但隨油液傳(chuan)到系(xi)統中(zhong)，如果(guo)同(tong)任何(he)壹個機(ji)械零(ling)件(jian)發(fa)生(sheng)共振(zhen)，就(jiu)可能加(jia)大(da)振(zhen)動(dong)和(he)增(zeng)強噪(zao)聲(sheng)。所以(yi)在發(fa)生(sheng)液壓(ya)沖(chong)擊噪(zao)聲(sheng)時(shi)，壹(yi)般多伴(ban)有系(xi)統振動(dong)。

　　（4）機(ji)械噪(zao)聲(sheng)

　　ATOS溢(yi)流(liu)閥(fa)發(fa)出的(de)機(ji)械噪(zao)聲(sheng)，壹(yi)般來自零(ling)件(jian)的(de)撞(zhuang)擊和(he)由(you)於(yu)加(jia)工(gong)誤(wu)差(cha)等(deng)產(chan)生(sheng)的零(ling)件(jian)磨擦。在ATOS溢(yi)流(liu)閥(fa)發(fa)出的(de)噪(zao)聲(sheng)中(zhong)，有時(shi)會(hui)有機(ji)械性(xing)的高(gao)頻振(zhen)動(dong)聲(sheng)，壹(yi)般稱它為自激(ji)振(zhen)動(dong)聲(sheng)。這(zhe)是(shi)主(zhu)閥和(he)導(dao)閥因(yin)高(gao)頻振(zhen)動(dong)而(er)發(fa)生(sheng)的聲(sheng)音(yin)。它(ta)的(de)發(fa)生(sheng)率與(yu)回(hui)油管(guan)道(dao)的配(pei)置、流(liu)量、壓力(li)、油溫（粘度）等(deng)因(yin)素有關(guan)。壹般情(qing)況(kuang)下，管(guan)道(dao)口徑(jing)小、流(liu)量少、壓(ya)力(li)高、油液粘度低，自激(ji)振(zhen)動(dong)發(fa)生(sheng)率就(jiu)高(gao)。